Handbuch

53 —beschränkungen brachte, hatte wenigstens die eine gute Seite,daß er den Gedanken an den motorlosen Flug wieder auflebenließ. Wohl wurden Gleitflugversuche bereits kurz nachdem Kriege von einzelnen Vereinen und Personen unternommen,doch fehlte die systematische Forschung, dasStreben nach einem bestimmten Ziel.Unter der unermüdlichen Werbearbeit und den Anregungendes Herausgebers des „Flugsport", Ing. OskarUrsinus, wurde im August 1920 durch den Deutschen ModellundSegelflugverband e. V. erstmalig ein Gleit- und Segelflug-Wettbewerb veranstaltet, und neue, begeisterte Anhängerentstanden dem Segelflugwesen.Es würde dem Zweck dieses Buches nicht entsprechen,wenn wir hier alle an den einzelnen Rhön-Wettbewerbenteilgenommenen Flugzeuge erwähnen würden. Es soll deshalbnur kurz eine Übersicht des bisher Geleisteten gegebenwerden, und an anderer Stelle sollen die bewährtesten Flugzeugeund ihr Aufbau geschildert werden. Wer sich näherüber die einzelnen Wettbewerbe und Flugzeuge orientierenwill, sei auf die Fachzeitschriften aufmerksam gemacht,welche ausführliche Berichte veröffentlicht haben.Im Wettbewerb 1920 gab es zunächst nur Tasten undLernen. Es ist daher auch erklärlich, daß die Mehrzahl dererschienenen Flugzeuge sich entweder eng an das Motorflugzeuganlehnten oder aber Hängegleiter mit Steuerungdurch Körpergewichtsverlegung darstellten. Die besteLeistung gelang Klemperer auf Eindecker „Schwarzer Teufel"der Flugwissenschaftlichen Vereinigung, Aachen, mit 1830 mund 2 min 22,6 s. Dieses Flugzeug war ein Tiefdecker nachJunkerscher Bauart. Die zweitbeste Leistung vollbrachteEugen von Lössl auf einem Rumpfdoppeldecker eigenerBauart. Die Tragflächen hatten ein Spadprofil, das einenaußerordentlich flachen Gleitflug gestattete. Er erreichteeine Flugweite von 400 m und 40 s. Bei einem zweiten Fluge