Handbuch

— 205 —Die Betätigung der verschiedenen Steuerungsorgane solldem Gefühl entsprechen, aus welchem Grunde man zweckmäßigvon der bewährten normalen Militär-Knüppelsteuerungnicht abgeht. Seitliche Bewegung des Knüppels soll dieQuerlagensteuerung betätigen, Anziehen und Abstoßen dieHöhen- und Tiefensteuerung, und die Füße müssen dasSeitenruder bedienen. Radsteuerung mag für Riesenflugzeugeihre Berechtigung haben, aber im Segelflugzeug, woes auf empfindliche, gefühlsmäßige Steuerausschläge ankommt,ist sie verfehlt. Wenn irgend möglich, sehe manauch davon ab, zwei Steuerhebel zu verwenden, denn obwohleine Betätigung zweier Hebel gefühlsmäßig erfolgen kann,bedingt sie immerhin eine Komplikation der Steuerung.Entsprechend der Betätigung des Knüppels in zweiRichtungen, muß dieser in einem doppelten Gelenk oder ineinem Kugelgelenk gelagert sein. Beim Aachen-Eindecker„Schwarzer Teufel" läuft der Steuerknüppel aus Duraluminrohrdurch eine hohle Stahlkugel, mit welcher er fest verbundenist. Um die Stahlkugel greift ein Hohlkugelschalenringaus einer Aluminiumlegierung, so daß der Knüppel allseitigbeweglich ist. Es dürfte dieses wohl das einfachsteund leichteste Knüppelgelenk sein. Die Anordnung desSteuerhebels bei dem flügelgesteuerten Eindecker „Störtebeker"geht aus Fig. 168 hervor. Hier ist ein Dreieck mit demeinen Winkel mit dem Knüppel durch Sperrholzbeschlägemit dem Knüppel verbunden, während an den anderenbeiden Winkeln die Stoßstangen angreifen, die das geteilteTragdeck betätigen.Die Verbindung zwischen Steuerhebeln und Steuerorganenerfolgt entweder durch Seile, die über Rollen vonmöglichst großem Durchmesser geführt werden, oder durchDuralumin- oder Stahlrohre in Verbindung mit Stoßstangen.Die letztere Ausführung bürgert sich immer mehr ein, bietetaber auch die größeren Vorteile bei der Montage und Demontage,und die Reibung ist meistens geringer. Lediglich