Handbuch

— 51 —. 4. Flugsportvereinigung Darmstadt.Trotz aller Erfolge des Motorflugzeuges begann imJahre 1909 eine Vereinigung von Darmstädter AkademikernGleitflUgübungen- in der Nähe Darmstadts und später aufder Wasserkuppe in der Rhön. Anfangs benutzten sie hierzueinen *sehr einfachen, zerlegbaren Hängegleiter und schrittendann in der Entwicklung ihrer weiteren, immer selbst gebautenFlugzeuge, auf ihre Erfahrungen fußend, zielbewußtvorwärts. Das erfolgreichste Darmstädter Vorkriegsflugzeugwar der Doppeldecker F. S. V. 8, 1912, mit welchem in derRhön 1912 eine Anzahl längerer Gleitflüge ausgeführt wurden.Die Durchschnittsleistung betrug 4-500 m. Die Höchstleistungvollbrachte der später als Kampfflieger gefalleneGutermuth mit 838 m und 112 s Dauer. Das Flugzeug, einDoppeldecker mit offenem Gitterrumpf, war fast ausschließlichaus Bambus hergestellt. Die obere Fläche wargrößer gehalten, und die überstehenden Teile wurden für dieQuerstabilität verwunden. Außerdem waren die Flächenstark pfeilförmig und die untere Fläche V-förmig gestellt.Die Flächen, wie auch die Steuerungsorgane waren äußerstelastisch. Bei flach abfallenden Hängen wurden Gleitwinkelbis zu 4° erreicht. Nach diesem Gleiter wurde noch einRumpfdoppeldecker fertiggestellt, doch infolge des baldausbrechenden Krieges kam es zu keinen größeren Flügen.7. Harth und Messerschmitt.Harth und Messerschmitt bauten ihr erstes Flugzeug 1910und brachten uns wieder einen Schritt vorwärts. Auf Grundeingehender VorVeisuche und Studien gelangten sie zur Verwendungdes Profiles mit verdickter Vorderkante undSteuerung des Flugzeuges durch Verwindung der ganzenTragfläche, und zwar gegenläufig für die Querstabilität undim gleichen Sinne, um hierdurch auftretenden WindschwankungenEnergie zu entnehmen. Harth und Messer-4*