Handbuch

— 108 —ein so ideales Flugzeug, wie er häufig geschildert wird, dennStart, Flug und Landung erfordern Mut und Gewandtheitwie bei keinem anderen Flugzeug, und schnelle Entschlußfähigkeitund Geistesgegenwart sind wegen der geringenFlughöhe Vorbedingung. Die Vorteile des Hängegleiterssind: leichte Demontierbarkeit, geringes Gewicht und daherbeschränkte Größe, wodurch Unterbringung bei schlechtestenRaumverhältnissen und Transport zum Fluggelände untergeringem Kostenaufwand möglich sind. Der Anfänger mögejedoch seine ersten Flugversuche mit einem Sitzgleiter unternehmen,bei welchem er seine ganze Aufmerksamkeit aufdie Steuerbewegungen konzentrieren kann.Gruppe 2. Durch die Einführung der Flächenverwindungzur Erzielung der seitlichen Stabilität durch Wrightund später der Klappen-Quersteuerung durch die Franzosen,verlor der Hängegleiter an Bedeutung. Die Überlegenheitder durch besondere Organe gesteuerten Flugzeuge war sogewaltig, daß der Hängegleiter aus der zweiten Entwicklungsperiode— die Zeit vom ersten Motorflug bis zum erstenRhön-Wettbewerb — völlig verdrängt wurde. Die Steuerungdurch Ruderlegung war feinfühliger, wodurch die Leistungennaturgemäß gesteigert wurden. .Die meisten durch Ruderlegung gesteuerten Gleitflugzeugewaren, wie auch im Motorflugwesen, Doppeldecker.Dies erklärt sich durch die trotz größerer Festigkeit geringereFlächenbelastung. Die Abstrebung der beiden Flächen inVerbindung mit der Diagonalverspannung machten denDoppeldecker zu einem statisch bestimmten System. Gleich-Zeitig konnte man bei geringerer Spannweite dasselbeFlächenareal unterbringen. Anfangs verwandte man auchbei den durch Ruderauslegen gesteuerten, rumpflosen Gleitflugzeugennach dem Vorbild von Wright teils vor, teilshinter den Flächen liegende Steuerorgane an. Durch densich jedoch bald durchsetzenden Rumpfdoppeldecker wurdendie vorderen Steuerungsorgane ebenfalls an das Rumpfende