Handbuch

— 70 --ähnliche Konstruktion wie der „Vampyr", jedoch mit Verwindungsklappenund einem günstigeren Seitenverhältnis —durchflog eine Strecke von 14 km und verbesserte damitden von Hentzen gehaltenen Strecken-Weltrekord um 4 km.Weiter zeigte Martens anläßlich des Kampfes um einenZiellandungspreis eine ausgezeichnete Korkzieherspirale und .bewies hierdurch, daß Wendigkeit nicht nur ein Privilegdes Motorflugzeuges ist. Nicht minder wertvoll war dieLeistung Hackmacks, der auf dem Gothaer Eindeckerstartete, etwa 10 m Höhe gewann, dann, als er merkte,daß der Wind zum Segeln zu schwach war, eine Flügelkurvedrehte und nach dem nur 100 m entfernten Fliegerlager flog.Kurz vor den Antennen der drahtlosen Telegraphie drehte erabermals eine Flügelkurve und stand unmittelbar daraufglatt am Boden. Der ganze Vorgang spielte sich in so wenigenAugenblicken ab, daß wir Zuschauer kaum wußten, was geschah.Diese rein fliegerische Leistung gehörte mit zu denbesten des Wettbewerbes. Ebenfalls fliegerisch erstklassigwar Thomsen, Dessau, der das Flugzeug „Der Dessauer"flog und blendende Kurven beschrieb. Besonders zu erwähnenist noch Spieß, der ehemalige Dresdner, der in diesemJahre das Flugzeug „Edith" der Darmstädter führte. SeineSpezialität waren Erkundungsflüge, d. h. er untersuchte imFluge einzelne Hänge auf ihre Brauchbarkeit für den statischenSegelflug (daher der Name „Spießecke") ; außerdem erzielteer die größte Flugdauer mit 1 h 17 min. Leider brachte derWettbewerb am vorletzten Tage noch einen Todessturz. DerErfurter Eindecker unter der Führung von Standfuß war,veranlaßt durch den Flug von Hackmack, trotz des Sturmesvon 20 m/s aufgestiegen. Nach längerem Fluge brachen in etwa30 m Höhe die Flächen und Standfuß stürzte in einen Sumpf.Noch am selben Tage erlag er seinen schweren Verletzungen.Der Wettbewerb um die beiden Hauptpreise, mindestens20 km Strecke und 350 m Höhe, war bis Ende Septemberverlängert worden, und wenn diese Bedingungen auch nicht