Handbuch

— 116 —umgekehrt. Im Jahre 1922 wurden im Rhön-Wettbewerbmit diesem Flugzeug nur einige Probesprünge ausgeführt,und 1923 war das Flugzeug leider nicht gemeldet. WeitereVersuche mit dem Ententyp, sogenannt nach der Ähnlichkeitmit einer fliegenden Ente, sind unbedingt erfordeilich.Unzweifelhaft die größten Erfolge wurden bisher mitFlugzeugen der Gruppe 2 erzielt, und von diesen wiederumwaren es die Flugzeuge mit dem günstigsten Seitenverhältnis,d. h. große Spannweite bei geringer Flächentiefe, welchedie besten Leistungen zeitigten. Allerdings ist zu bedenken,daß alle Segelflüge bisher ausschließlich statische Segelflügewaren. Wohl mögen bei einigen Flügen dynamischeSegelflugeffekte mitgewirkt haben, doch ein rein dynamischerSegelflug ist bisher noch nicht gelungen. Es läßtsich deshalb auch nicht annähernd sagen, in welcher Richtungdie Segelflugforschung fortschreiten wird. Möglicherweiseläßt sich das Segelflugzeug der Zukunft in keine derdrei Klassen einreihen.Wenn wir heute in der Erforschung des dynamischenSegelfluges noch keinen Schritt weiter sind, so hat daszwei Hauptgründe. Einmal sind die Windpulsationennoch nicht in dem Maße untersucht, um das Problem vonder technischen Seite angreifen zu können, und zweitenshat sich ein großer Teil der Fachleute leider zu früh demLeichtflugzeugbau zugewandt, weil auf diesem Gebieteder Erfolg greifbar vor Augen lag. Ausschlaggebend maghierbei die Tatsache gewesen sein, daß ein Segelflugzeugdurch den Einbau eines Motors mit Propeller sofort seineSegelflugeigenschaften verliert und sich in der Leistungnicht von den übrigen, in Anlehnung an den Motorflugzeugenentwickelten Leichtflugzeugen unterscheidet. DerEinbau eines Motors in ein Segelflugzeug ist deshalb verfrüht,wenigstens solange wii noch auf den Propeller angewiesensind. Gewiß, niemand kann heute sagen, ob demMenschen der dynamische Segelflug jemals gelingen wird,