Handbuch

— 29 —größer sein als der Luftwiderstand, durch welchen er hervorgerufenwird, da Energieverluste durch Reibung an derFläche usw. unvermeidlich sind. Um einen tatsächlichenVortrieb zu erzielen, müßte die Energie des Wirbels alsogrößer sein als die des induzierten Widerstandes; wodurchdem Wirbel jedoch die erforderliche Beschleunigung erteiltwerden soll, ist unverständlich.Grundsätzlich ist zu bedenken, daß die Energiequellefür den dynamischen Segelflug in den Unregelmäßigkeitendes Windes liegt und daß die Tragflächen nur die Ausnutzungbewirken sollen. Verschiedene Profile zeitigen deshalbbessere oder schlechtere Nutzeffekte, aber an ein bestimmtesProfil gebunden ist der dynamische Segelflug ebensowenigwie der statische, denn bei Windstille ist auch der dynamischeSegelflug trotz des günstigsten Profiles unmöglich.a) Die ungleichmäßigen Luftströmungen.Durch Zusammenwirken der verschiedenen bishergeschilderten Ursachen der Entstehung der Luftströmungenergeben sich die sogenannten Böen, die Schwankungen desWindes, und zwar entsprechend den drei Richtungen imRaume als Schwankungen in der Windrichtung, der Windneigungund der Windgeschwindigkeit. Lilienthal stellteals erster die Richtungs- und Geschwindigkeitsschwankungenmit Hilfe von Versuchsflächen fest. Langley, einamerikanischer Gelehrter, kam durch Zufall ebenfalls zu.der Entdeckung, daß die Geschwindigkeit scheinbar gleichmäßigerWinde stets starkem und plötzlichem Wechselunterworfen ist. Die bis dahin gebräuchlichen Anemometerreagierten infolge ihrer Trägheit nicht auf die Windschwankungen,sondern zeigten nur eine mittlere Windgeschwindigkeitan. Langley setzte ein Anemometer von verhältnismäßiggeringer Trägheit dem Winde aus und gewahrte,daß dieses sich bald schnell, bald langsam drehte und häufig