Handbuch

— 109 —verlegt. Durch die von Prof.' Junkers eingeführte verspannungsloseBauart gewann der Eindecker wieder anBedeutung, und schon im ersten Rhön-Wettbewerb zeigtesich die gewaltige Überlegenheit des freitragenden Eindeckers.Bei gleicher Sinkgeschwindigkeit nahm die Fluggeschwindigkeitdurch den Fortfall aller äußeren Streben und Drähtezu, und hierdurch verringerte sich der Gleitwinkel, waswiederum einen Fortschritt im Segelflugwesen brachte.Alle bekannten und hervorragenden Segelflugzeuge sindverspannungslose Eindecker mit Steuerung durch Ruderauslegung,und als Segelflugzeug für die Ausübung desstatischen Segelfluges ist der freitragende Eindecker inseiner äußeren Form zweifellos ausentwickelt. Hiermit sollallerdings nicht gesagt werden, daß der verspannungsloseEindecker mit Schwanzsteuerung für den statischen Segelflugals Norm gelten kann. Für die Ausübung des dynamischenSegelfluges haben sich jedenfalls Mängel herausgestellt,welche zur Konstruktion von Flugzeugen führten, die wir inder dritten Gruppe unter der Bezeichnung „flügelgesteuerte"Flugzeuge zusammenfassen, und die unabhängig vom Motorflugzeugentwickelt wurden. Wir wissen, daß der statischeSegelflug auf Ausnützung der durch örtliche Hindernissenach oben abgelenkten Luftströmung oder thermischerAufwinde beruht. Um diese Ausnützung zu ermöglichen,waren keine besonderen Vorbedingungen zu erfüllen. Mitjedem normalen, gut ausgeglichenen Gleit- oder Motorflugzeugohne Rücksicht auf Gleitwinkel oder günstigeaerodynamische Durchbildung läßt sich der statische Segelflugausführen. Der schon geschilderte Segelflug Thoret's beiBiskra in Algerien mit einem normalen Hanriot-Schuldoppeldeckermit abgestelltem 80 PS Le Rhöne Motorund der Weltdauerrekord von Schulz auf dem alten Rhön-Apparat, der s. Zt. von der Technischen Kommission wegenMangels an Baufestigkeit nicht zugelassen werden konnte,beweisen dieses zur Genüge. Natürlich ist für ein Flugzeug