Handbuch

— 60 —weiterhin zunahm und mit Böen von teilweise 20 m/s durchsetztwar, unternahm Harth einen weiteren Flug, der 21 minund 37 s währte. Besonders hervorzuheben ist, daß dieserFlug über dem nur wenig geneigtem Gelände am Heidelstein(Rhön) ausgeführt wurde, in vielen Schleifen und Kreisenüber den Startpunkt führte und schließlich nur 12 m tieferund etwa 150 m von diesem endigte.10. Segelflüge 1922.Der dritte Rhön-Wettbewerb 1922 brachte dann diegewaltige, sprunghafte Steigerung der Dauerflüge, durchwelche der Segelflug populär wurde und auch den ärgstenSkeptiker von dem tatsächlichen Segeln der motorlosenFlugzeuge überzeugte. Das erfolgreichste Flugzeug warwiederum der „Vampyr" unter Führung von Martens undHentzen. Die Tragflächen waren jedoch geändert. Statt derVerwindungsklappen waren elastische, etwas nach hintengezogene Enden angesetzt, welche sich durch ein sinnreiches,von Martens konstruiertes Gestänge verwinden ließen.Martens vollführte den ersten Stundenflug, der jedoch schontags darauf von Hentzen durch einen Flug von 2 Stundenüberboten wurde. Den längsten Flug, d. h. die größte Entfernung,legte ebenfalls Hentzen mit 10 km zurück. Späterschraubte Hentzen seine eigene Dauerleistung auf 3 h 10 min,während Hackmack auf dem Darmstädter Eindecker„Geheimrat" 1% Stunden in der Luft blieb. Der letzte Flugist bemerkenswert, weil Ha.ckmack über eine Viertelstundeunbeweglich über dem Pferdskopf (ein steiler Rücken) stand,gleich einem riesigen, nach Beute spähenden Raubvogel.Hierdurch überbot er den Rekord von Orville Wright, demes 1910 gelang, 10 Minuten in der Luft stillzustehen. Eineweitere besondere Leistung vollbrachte Fokker, der zumersten Male motorlos mit Fluggast flog, und Botsch, der einenausgezeichneten Sturmflug ausführte und höher als der Start-