Handbuch

— 224stand bei gleicher Sinkgeschwindigkeit, desto flacher ist derGleitwinkel. Da der Flächenwiderstand den größten Teildes schädlichen Widerstandes eines Flugzeuges bildet, istdieser möglichst klein zu halten. Außer durch freitragendeBauart verringert sich der Flächenwiderstand erfahrungsgemäßbei zunehmendem Seitenverhältnis. Aus diesemGrunde wird bei den modernen Seglern die Spannweitegrößer, die Flächentiefe kleiner gehalten. Diese Tatsachestimmt mit der Segelfähigkeit der verschiedenen Meeresseglerüberein, denn der Albatros, der beste Meeressegler,hat nicht selten ein Seitenverhältnis von 1 : 20. Es würdedieses also einem Flugzeug von 20 m Spannweite bei 1 mFlächentiefe entsprechen. Allerdings setzt das mit größererSpannweite rapide zunehmende Baugewicht dem Seitenverhältnisbald eine Grenze, aber unsere heutige Flächenbauartmittels Holmen stellt noch keine endgültige Lösungdar. Immerhin sind Segelflugzeuge mit einem Seitenverhältnisvon 1 : 18 ausgeführt worden (Espenlaub, Fig. 49).Häufig wurde dieser Vorteil jedoch leider durch ein ungünstigesProfil bzw. schlechte aerodynamische Durchbildungwieder zunichte gemacht. Bei gleichem Widerstandund gleicher Flächenbelastung ist der Segler mit dem größerenSeitenverhältnis unzweifelhaft der erfolgreichste. Ist auchdas Seitenverhältnis gleich, so wird ein Segler mit elastischenanpassungsfähigen Spierenenden den besseren Gleitwinkelaufweisen, da durch elastische Flächenenden die Luft wirbelfreierabfließen kann.Ebenfalls ist eine ausgezeichnete Steuerwirkung für eingutes Segelflugzeug erstes Erfordernis, denn nur dannist der Führer in der Lage, günstige Luftströmungen schnellaufzusuchen und evtl. auch Windgeschwindigkeitsschwankungenund Windrichtungsschwankungen auszunützen.Schließlich sei noch die sauberste und peinlichst genaueWerkstattarbeit zur Bedingung gemacht, denn mit ihrsteht und fällt die ganze Konstruktion.