Handbuch

— 214 —ein Fehlstart mit restlosem Bruch hervorgerufen werdenkann. Aber auch der Führer soll eindeutige und laute Kommandoserteilen, damit irgendwelche Mißverständnisse unmöglichwerden. Es braucht wohl kaum hervorgehoben zuwerden, daß an jeder Seite die gleiche Anzahl Leute ziehenmuß. Man achte aber auch darauf, daß die Kräfteverteilunggleichmäßig ist, so daß z. B. nicht an der einen Seite großeund stämmige, an der anderen Seite kleine und schmächtigeLeute ziehen. Es ist sonst leicht möglich, daß der einseitigstärkere Zug das Flugzeug aus dem Gegenwind herausbringtund der Seitenwind die Außenfläche hebt und dasFlugzeug herumwirft. Natürlich können die Kommandosauch von einem Außenstehenden, der dann aber genauorientiert sein muß, gegeben werden.Damit eine übermäßige Dehnung des Seiles nicht zumZerreißen und dadurch zur Verletzung von Führer undStartmannschaft führt, wird die Dehnung des Gummiseilesdurch ein mit diesem verknüpften Hanfseil begrenzt. Dasetwa doppelt so lange Hanfseil wird nach Fig. 173 mitdem Gummiseil verbunden, und dieses läßt sich dann natürlichnur dehnen, bis das Hanfseil gestreckt ist. Wie wichtigdiese Sicherung ist, konnte man im Rhön-Wettbewerb 1923sehen. Beim Start der Bonner Maschine mit einem ungesichertenSeil ließ der Mann am Schleifsporn auf das Kommando„Laufen" nicht los. Das Seil zerriß kurz hinter derStartmannschaft und schlug dem Führer mit derartigerGewalt ins Gesicht, daß sofort die ganzen Vorderzähneherausbrachen.Aber auch das Festhalten des Seilendes ist von größterWichtigkeit. Beim Start des Aachener Flugzeuges „Rheinland"ließ die eine Seite der Startmannschaft das Seilendelos, nachdem das Flugzeug bereits in der Luft war, dasSeil jedoch noch am Starthaken hing. Das noch unterziemlicher Spannung befindliche Seil sprang gegen dasHöhensteuer und verursachte ein trommelndes Geräusch.