Handbuch

— 31 —gesetzt wird, relativ zum Winde eine namhafte Geschwindigkeitbesitzt, wodurch ein Auftrieb hervorgerufen wird.Gleichzeitig aber vergrößert sich der Luftwiderstand desVogels, wodurch seine Geschwindigkeit relativ zur Luftgeringer wird und dementsprechend auch der Auftrieb,bis dieser nicht mehr ausreicht, um dem Vogel den Segelflugzu ermöglichen. Durch einen Gleitflug muß sich derVogel dann wieder die nötige Vorwärtsgeschwindigkeitbeschaffen, und das Spiel wiederholt sich mit dem nächstenWindstoß. Ein Abflauen des Windes würde ebenfalls auftriebsverminderndwirken und den Vogel zum Gleitflugzwingen. Nimmt der Wind dann wieder zu, so wird derSegler unter Geschwindigkeitsverlust wieder gehoben.Voraussetzung für diese Theorie ist natürlich, daß derHöhenvei-lust während des Gleitfluges nicht so groß istwie der Höhengewinn während der Zunahme der Windgeschwindigkeit.Aus diesem Grunde ist auch das Eigengewichtdes Vogels bei dieser Theorie von großer Bedeutung.Je größer nämlich das Eigengewicht des Vogels ist, destogrößerist auch die ihm innewohnende Trägheit bzw. kinetischeEnergie, und es dauert länger, bis der Luftwiderstanddie Vorwärtsgeschwindigkeit des Seglers aufgezehrt hat.Langley hebt deshalb auch hervor, daß die Windstößehäufiger erfolgen müßten, wenn die Trägheit geringer sei.Hieraus ergibt sich also, daß der Segler mit größerer Flächenbelastungbesser und stetiger segelt als der Segler mit geringerFlächenbelastung. Bis zu einem gewissen Grade ist diesesauch tatsächlich der Fall, denn Segelflugzeuge mit einerbestimmten Flächenbelastung übertrafen an Leistungensolche mit geringerer Belastung unter sonst gleichen Bedingungenbedeutend. Bei den Meeresseglern, wenn wir dieseals dynamische Segler ansprechen wollen, ergibt sich dasselbeBild. Der Segler mit der größten Flächenbelastung,der Albatros, ist der beste und ausdauerndste Segler. Natürlichist es selbstverständlich, daß die Flächenbelastung