Handbuch

— 225 —Nur bei Beachtung aller dieser Punkte wird eine Lösungvom Hang und ein allmählicher Übergang zum Segelflugin der Ebene möglich sein. Hand in Hand mit der Verfeinerungdes Fluggerätes muß aber auch die Ausbildungdes Führers gehen. Ständige Übungsflüge auf Grundmeteorologischer Erkenntnisse dürften einer gesundenWeiterentwicklung dienlich sein.Wie schon erwähnt, ist es schwierig, einen Trennungsstrichzwischen Gleit- und Segelflugzeugen zu ziehen. BeimSegeln im Hängwind stellt sich jedoch sofort ein ganz gewaltigerUnterschied heraus. Ein ausgesprochenes Segelflugzeugfliegt auch bei böigstem Winde ruhig und gleichmäßig undsteigt in sich, ohne daß der Höhengewinn auf Kosten derFluggeschwindigkeit erfolgt. Ein Gleitflugzeug vermag beistarken Aufwinden ebenfalls zu segeln, aber . der Flug istunregelmäßig, der Höhengewinn erfolgt immer auf Kostender Vorwärtsgeschwindigkeit, und man kann sich — obwohldas Flugzeug sich vielleicht stundenlang in der Luft hält —nur schwer dazu entschließen, den Flug mit Segelflug zubezeichnen. Es ist ein ständiges gewaltsames Balancieren,ein Fliegen, das mit dem eleganten Segeln von Leusch auf„Weltensegler", Martens auf „Strolch" und Botsch auf„Konsul", sowie Harth auf seinem Segler absolut nicht zuvergleichen ist.Betrachtungen über die Weiterentwicklung des Segelflugwesensanzustellen wäre verfehlt. Es läßt sich heutenoch nicht übersehen, ob die systematische Vervollkommnungder jetzigen Segelflugzeuge den erhofften Erfolg bringt.Gerade in der Jetztzeit sind viele Theoretiker und erfahrenePraktiker zu der Ansicht gelangt, daß der dynaryischeSegelflug nie erreicht werden kann, ja es wird teilweise •sogar bestritten, daß die Meeressegler den dynamischenSegelflug ausüben, und alle Segelflugerscheinungen werdenauf thermische Aufwinde oder Hangwinde zurückgeführt.Es entspricht nicht dem Zwecke dieses Buches, diese An-9 Der Gleit- und Segelf11,eugbau. 15