Handbuch

— 153 --und desto leichter wird bei flügelgesteuerten Maschinen dieBeweglichkeit der Fläche um die Querachse. Allerdingswird die Konstruktion mit zunehmender Spannweite immerschwieriger und das Gewicht der Flächen steigert sich nichtmehr im Verhältnis, sondern nimmt um ein Vielfaches derVergrößerung zu. Man sieht also, Nutzeffekt und Baugewichtmüssen sich die Wage halten. Praktisch ausgeführtsind Segelflugzeuge mit einem Seitenverhältnis von 1 : 18a■1111111111111111■111111111111111Kbcd1164.111111.1%1Fig. 102- Flügelformen bekannter Segelflugzeuge.a) Edith, b) Konsul, c) Pelikan, d) Vampyr, e) Charlotte.(Espenlaub Fig. 49). Der Albatros hat nicht selten einSeitenverhältnis von 1 : 20. Im Durchschnitt beträgt dieSpannweite der heutigen Segelflugzeuge etwa 12-15 mund das Seitenverhältnis 1 : 10 bis 1 : 15. Bei Gleitflugzeugenist das Verhältnis ungünstiger infolge Rücksichtnahmeauf das Baugewicht, die Spannweite ist geringer beigrößerer Tiefe. Bei Gleiteindeckern beträgt die Spannweite8-12 m bei Tiefen von 1-1,50 m. Bei Doppeldeckern gehtdie Spannweite nicht selten auf 6 m zurück. Nach derSpannweite richtet sich auch die Teilung der Flächen, dieso bemessen sein müssen, daß der Transport in einem ge-e