Handbuch

171 —abweichend ist. Mit zunehmender Elastizität der Spierenendenverbessert sich der Gleitwinkel, da die Luft wirbelfreierabfließen kann. Natürlich ist dies nur so lange der Fall,wie die Elastizität nicht in ein Flattern der Flächenendenausartet.7. Der Rumpf.Der Rumpf dient zur Aufnahme des Führers und umTragfläche und Steuerungsorgane in zweckmäßiger Weisezu verbinden. Unter Rumpf oder Rumpfgestell verstehtman allgemein jede Verbindung zwischen Trag- und Schwanzflächen.Entscheidend für die Wahl des Rumpfes oder Rumpfgestellessind immer finanzielle oder bauliche Bedenken,denn es ist selbstverständlich, daß der Luftwiderstand einesFlugzeuges, bei welchem der Führer frei im Luftstrom sitzt,die Fluggeschwindigkeit reduziert, die, wie wir wissen, fürSegelflugzeuge, welche dynamische Segelflugeffekte erstrebensollen, wesentlich ist. Bei reinen Gleitflugzeugen.oder Segelflugzeugen, die lediglich für Hangwindsegeln bestimmtsind, fällt dieser Faktor fort. Für Schulflugzeuge istdie offene Gitterbauart nur zu empfehlen, denn erstens ist siebillig in der Herstellung und zweitens sind Reparaturen, diesich aus dem Schulbetrieb ergeben, leicht auszuführen.Eine der einfachsten Verbindungen zwischen Trag- undSchwanzflächen zeigt der flügelgesteuerte München-Eindecker1921. Hier besteht das ganze Gestell aus vier Stahlrohr-Längsträgern, welche in Dreiecksform verbunden sind. BeiEindeckern wird die Kufe fast immer in das Rumpfgestelleingebaut bzw. baut sich dieses auf die Kufe auf. Fig. 131zeigt uns das Gittergerüst des Segelflugzeuges von Harth.Gut erkennbar ist der Aufbau im Dreiecksverband, der jeglicheDiagonalverspannung überflüssig macht. Als Baumaterialist Duraluminrohr verwendet. A und B bezeichnendie Drehpunkte der Tragflächen. Einen ebenfalls sehr ein-