Handbuch

— 194 —Ein Mittelweg zwischen Radfahrgestell und Kufengestellwurde von der Akademischen Fliegergruppe derTechnischen Hochschule Hannover eingeschlagen. DieFlugzeuge „Vampyr", „Greif" und „H 6" weisen drehbareLederrollbälle, ähnlich Fußbällen, auf. Die Bälle besitzeneinen der Form der Hülle angepaßten mit Ventil versehenenGummischlauch. Bei dieser als ideal anzusprechendenLösung vereinigen sich geringster Luftwiderstand mit geringsterBodenreibung und guter Federwirkung. Ein Nachteildes Rad- und Rollballfahrgestelles bedarf jedoch noch derÄnderung. Ist der Führer durch irgendeinen Zufall einmalgezwungen, gegen einen stärker geneigten Hang zu landen,so besteht die Gefahr, daß er rückwärts abrutscht, und,wenn er nicht schnell genug aus dem Flugzeug herauskommenkann, um dieses zu halten, ist mehr oder wenigergroßer Bruchschaden die Folge. Einmal trat dieser Fallin Andreasberg ein, als Schwarz gezwungen war, gegeneinen steilen Hang zu landen, und der zweite Fall passierteMartens auf „Strolch", der ebenfalls Rollbälle besitzt, inder Rhön auf dieselbe Weise. In beiden Fällen wurde dasRumpfende und das Höhensteuer stark beschädigt. Esläßt sich hier Abhilfe schaffen, indem man einen vom Führersitzaus zu betätigenden Bremssporn einbaut, oder aberman bringt die Räder oder Rollbälle so an, daß eine Drehungnach rückwärts unmöglich wird.Es wurde schon erwähnt, daß bei genügend langenKufen ein besonderer Schleifsporn unnötig ist. Bei kurzenKufen oder bei Rad- oder Rollballfahrgestellen ist eineSchleifkufe zur Unterstützung des Rumpfendes bzw. zumSchutz der Steuerflächen immer erforderlich. Abbildung 157und 158 zeigen die im Motorflugzeugbau gebräuchlichenSchleifkufen, die auch im Gleit- und Segelflugzeugbauangewendet werden. Läuft der Rumpf in eine Vertikalschneideaus, so läßt sich die Abschlußstrebe der Kielflossezur Abstützung der Schleifkufe vorteilhaft durchlaufend