Handbuch

— 202 —horizontale Schneide endigen läßt, ist die Anbringung desHöhenruders technisch leicht ausführbar. Der Querschnittsolcher ausgeglichener Höhenruder ist immer stromlinienförmig.Die Herstellung erfolgt wie beim Tragflächenbaumittels Doppel-T- oder Kastenholme und Spieren. Der Drehpunktliegt im ersten Drittel oder kurz davor. Als Achse wirdauch häufig ein Stahl- oder Duraluminrohr benutzt, dochbereitet die Aufbringung der Holzspieren hierauf Schwierigkeiten.Bei der Verwendung einer Dämpfungsfläche erfolgtder Anschluß des Höhenruders direkt an dieser wie die Anlenkungder Querruder. Bei schwanzlosen Flugzeugen wirddie Höhensteuerung und Längsstabilität durch die getrenntsteuerbaren Querruder oder durch die Flächenverwindung bewirkt.Da bei diesen Flugzeugen die Flächenenden nach hintengezogen werden, ist der hierdurch gebildete Hebelarm fürSteuerungs- und Stabilisationszwecke meistens ausreichend.Eine Verlegung des Höhenruders vor die Haupttragfläche istbisher im Gleit- und Segelflugzeugbau nur bei der Klemperer-Ente versucht worden.Seitliche Richtungsänderungen erfolgen durch eine ebenfallsam Rumpfende befindliche vertikale Fläche — mit denoben erwähnten Ausnahmen — die, wie das Höhenruder, ofteine vorliegende Dämpfungsfläche aufweist, öfter jedoch ohneKielfläche ausgebildet ist. Der Querschnitt des Seitenruderssoll auch stets Stromlinienform zeigen. Bei der Formgebungist darauf zu achten, daß sich Höhen- und Seitenrudertrotz großer Ausschläge nicht behindern. Häufigähnelt die Form des Seitenruders dem halben Höhenruder.Wird die Seiten- oder Höhensteuerung durch die Flächenoder durch an diesen angelenkte Steuerorgane ausgeführt, soerübrigt sich ein besonderes am Rumpfende befindlichesRuder, doch fast immer werden in diesem Falle horizontaleund vertikale Flossen vorgesehen.Die Flügelsteuerung entwickelte sich, wie schon gesagt,aus dem Bestreben, die Böen bzw. Unregelmäßigkeiten