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— 191 —werden. Bei diesem Verfahren läßt man das freitragendeKufenende stufenförmig verlaufen, um eine bessere Federwirkungzu erreichen. Um das Sichfangen der Kufe beiLandungen mit Seitenwind und das Spuren zu vermeiden,wölbt man den unteren Kufenquerschnitt und bestößtdie Kanten.Fig. 153Wie schon erwähnt, haben sich Radfahrgestelle nichtdurchsetzen können, da die Herstellung teuerer und komplizierterund der Vorteil des erleichterten Startes den Nachteildes vermehrten Widerstandes und größeren Auslaufesbei der Landung nicht ausgleicht. Immerhin wurden vereinzeltRadfahrgestelle mit gutem Erfolg verwendet. DerEspenlaub IV Eindecker weist z. B. ein Radfahrgestellauf, bei dem alle Widerstände auf ein Minimum reduziertwurden. So liegt die Radachse in dem ovalen Rumpf, dasobere Drittel der Räder ebenfalls, und, da das Startgestellim Schwerpunkt liegt, ergab sich leichte Startfähigkeit.Wie schon erwähnt, ist Espenlaub jedoch bei seinem nächsten.Flugzeug zum Bau der Zentralkufe übergegangen. Nachstehendsei die einfache und zweckmäßige Herstellungeines bereits im Flugsport Nr. 14, Jahrgang 1922, vonSchalk beschriebenen Laufrades angeführt. Die Konstruktionsetzt sich zusammen aus der Nabe mit den Messingbüchsen,den Spanten, dem Laufkranz und den Versteifungskegeln.Die aus Hartholz gedrehte Nabe ist aus Fig. 154zu erkennen, weshalb sich eine Beschreibung erübrigt. Diebeiden Messingbüchsen sind auf den äußeren Umfang aufgerauhtund in die Nabe eingetrieben. An der Nabe greifendie fünf • Spanten, einen Winkel von 72° zueinander bildend,radial an und sind, wie alle übrigen Teile, durch Kaltleim