P.O.T. DE CALI - idesc

161"POR MEDIO DEL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DEORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL MUNICIPIO DE SANTIAGODE CALI"TITULO IVDE LAS NORMAS ESPECIALES PARA OPERACIONESESTRUCTURANTESCAPITULO IDE LOS CORREDORES PARA EL SISTEMA INTEGRADO DETRANSPORTE MASIVOARTICULO 317: De acuerdo con los resultados del estudio de Estructuración TécnicaLegal y Financiera contratado por el Gobierno Nacional y Municipal para el desarrollo delSistema Integrado de Transporte Masivo, se deberá elaborar un estudio de impactosurbanos que permita identificar el área de influencia, zonificación, áreas de reserva y áreascríticas a intervenir así como los nuevos tratamientos, actividades y demás normasurbanísticas que sean necesarias para la ejecución del Sistema Integrado de TransporteMasivo.PARAGRAFO: Si una vez concluidos los estudios para la Estructuración Técnica, Legal yFinanciera del Sistema Integrado de Transporte Masivo contratado por el GobiernoNacional se ratifica la tecnología de Metro Ligero, corredores, estaciones y demáselementos urbanos del proyecto, se integrarán al presente Acuerdo los estudios existentes.CAPITULO IIDEL PLAN DEL CENTRO GLOBALARTICULO 318: Concepto. El modelo propuesto en el Plan de Ordenamiento Territorialpromueve entre otros, la Renovación Urbana del Centro Tradicional y del Centro Urbano -Regional, en un marco integral, con actuaciones dirigidas a refuncionalizar y controlar eldeterioro físico, ambiental, arquitectónico, urbanístico y social, buscando optimizar losaprovechamientos del suelo, redesarrollando las estructuras urbanas obsoletas yabandonadas, fortaleciendo y consolidando áreas especiales, económicas, institucionales yresidenciales, con la localización de nuevas actividades y de usos compatibles, acordes conlos tratamientos propuestos.ARTICULO 319: Directrices del Modelo Urbanístico para el Centro: La RenovaciónUrbana del Centro Tradicional y Centro Urbano- Regional, se fundamentará en lassiguientes directrices:1. El reconocimiento de las zonas identificadas a través del estado físico actual de lasedificaciones y de la morfología urbana; por el deterioro social, por la existencia delotes vacíos o sin construcción y por desarrollar, por el predominio de usos yactividades comerciales, institucionales, industriales, de servicios; y de áreasresidenciales.