More documents

Recommendations

Info

Глава 3. Функции и возможности 3-87 при λ 1 = λ 2 и а < h ( ≤ ) Prob d h = 1 - 1 exp 4λ при λ 1 ≠ λ 2 и а ≥ h ⎛ ⎜ ⎝ ( ) - a+ h λ ⎞ ⎟ ⎠ ⎡ ⎛2a ⎞ ⎤ ⎢exp ⎜ ⎟( 2λ-a+h ) + ( 2λ+a+h ) ⎥ ; ⎣ ⎝ λ ⎠ ⎦ ( ≤ ) Prob d h = ⎛ -a ⎞ ⎛ h ⎞ ⎛ -a ⎞ ⎛ h ⎞ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎝ λ1 ⎠ ⎝ λ1⎠ ⎝ λ2 ⎠ ⎝ λ2 ⎠ 2 2 λ1 exp sinh - λ2 exp sinh 2 2 λ1 - λ2 при λ 1 ≠ λ 2 и а < h ( ≤ ) Prob d h = ⎡ ⎛ -h ⎞ ⎛ a ⎞⎤ ⎡ ⎛ h ⎞ ⎛ a ⎞⎤ ⎢ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎥ ⎢ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎥ ⎣ ⎝ λ1 ⎠ ⎝ λ1 ⎠⎦ ⎣ ⎝ λ2 ⎠ ⎝ λ2 ⎠⎦ 2 2 λ1 1 - exp cosh - λ2 1 - exp cosh 2 2 λ1 - λ2 , где λ 1 и λ 2 являются значениями λ для двух воздушных судов, а – вертикальное эшелонирование, измеренное их высотомерами. 3.17.2.5 Стандартная модель пилота 3.17.2.5.1 Стандартная модель пилота представляет собой обоснованное предположение относительно обычных ответных действий пилота на RA. Однако она не охватывает весь диапазон потенциальных ответных действий, например замедленные ответные действия, которые подрывают саму идею предотвращения столкновений, и чрезвычайно резкие ответные действия, которые приводят к большим отклонениям от заданных в диспетчерском разрешении параметров. Для определенных ответных действий, например, неспособность предпринять ответные действия или решение перейти на следующий эшелон полета в ответ на RA "набрать высоту", нецелесообразно анализировать характеристики логической схемы, однако ниже следующие изменения к стандартной модели позволят установить, является ли логическая схема излишне зависимой от точных ответных действий пилотов. 3.17.2.5.2 В контексте главы 4 тома IV Приложения 10, касающегося уменьшения риска столкновения, предполагаемыми недостаточными ответными действиями пилота являются следующие: а) пилот предпринимает ответные действия медленно, т. е. в течение 8,5 с на первоначальную RA и 5 с на измененную RA; b) пилот предпринимает ответные действия с ускорением 0,11 g; и с) пилот стремится установить недостаточную вертикальную скорость, т. е. на 1 м/с (200 фут/мин) меньше требуемой вертикальной скорости. 3.17.2.5.3 В контексте главы 4 тома IV Приложения 10, касающегося влияния БСПС на организацию воздушного движения (АТМ), предполагаемыми чрезмерными ответными действиями пилота являются следующие:
3-88 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) а) пилот предпринимает ответные действия быстро, т. е. в течение 4,7 с на первоначальную RA и 1 с на измененную RA; b) пилот предпринимает ответные действия с ускорением 0,26 g; с) пилот стремится установить чрезмерную вертикальную скорость, т. е. 3700 фут/мин; и d) пилот не предпринимает ответные действия на RA с пониженным уровнем значимости. 3.17.2.5.4 Предполагается, что логическая схема не сможет удовлетворить требования к характеристикам, если пилот предпринимает указанные выше ответные действия, однако расчет показателей характеристик с использованием таких нестандартных ответных действий пилота даст определенное представление о чувствительности логической схемы к точности ответного действия пилота. Соответствующая проверка заключается в том, чтобы определить, считаются ли изменения в показателях приемлемыми, учитывая, что они являются результатом неточного ответного действия, и свидетельствуют ли они о том, что логическая схема излишне чувствительна к ответным действиям, предпринимаемым пилотом. 3.17.2.6 Стандартная модель конфликтных ситуаций 3.17.2.6.1 В действительности существуют две модели конфликтных ситуаций: одна для использования в расчетах коэффициента рисков (когда расстояние пролета в горизонтальной плоскости является небольшим), а другая – для использования при оценке совместимости логической схемы с ОВД (когда расстояние пролета в горизонтальной плоскости сопоставимо с горизонтальным минимумом эшелонирования УВД). Это позволяет отказаться от неприемлемого упрощения, которое имело бы место в противном случае: обе модели рассматривают горизонтальные и вертикальные характеристики конфликтных ситуаций независимо. 3.17.2.6.2 Стандартная модель является результатом анализа большого объема данных наземных радиолокаторов, собранных в двух государствах. Это означает, что можно предположить, что показатели характеристик, рассчитанные с использованием этой стандартной модели, могут быть отнесены к реальным эксплуатационным условиям, даже хотя это не является целью расчетов. Проанализированные данные выявили очень большие различия в выраженных в модели конфликтных ситуаций характеристиках воздушного пространства, зависящих от места расположения радиолокатора, предоставляющего данные. Характеристики данных двух государств существенно различаются. Это означает, что стандартная модель конфликтных ситуаций не может спрогнозировать характеристики, которые будут репрезентативными для любого конкретного местоположения. Однако учитывая то, что стандартная модель необходима для определения стандартных характеристик, такая модель считается достаточно сложной и репрезентативной. 3.17.2.6.3 Для определения параметров стандартной модели конфликтных ситуаций, например относительных коэффициентов взвешивания классов конфликтных ситуаций, конфликтные ситуации были построены на основе данных наземных радиолокаторов. Это потребовало повторной интерпретации аспектов конфликтных ситуаций, примеры которых приводятся ниже. 3.17.2.6.3.1 Определение "диапазон абсолютных высот", данное для стандартной модели конфликтных ситуаций, является простым, поскольку оно принято исключительно с целью стандартизации логической схемы предупреждения столкновений. В тех случаях, когда в реальных конфликтных ситуациях, отмеченных в данных наземных радиолокаторов, уровень земли не соответствует барометрической высоте в 0 фут, потребовалось провести различие между высотой над уровнем земли и барометрической высотой относительно среднего уровня моря (MSL). Метод, который использовался для определения
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60: 3-36 Руководство по б
Page 109: 3-86 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176:
Глава 7. Особые случ
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194:
Глава 8. Оценки безо
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...