More documents

Recommendations

Info

8-2 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) оборудованного БСПС воздушного судна, с риском, связанным с возможностью столкновения воздушного судна без БСПС. 8.1.2.4 Положение становится более сложным при рассмотрении эффекта от появления заново оборудованных БСПС воздушных судов, поскольку присутствие уже оборудованных БСПС воздушных судов понижает значение коэффициента рисков. Следовательно, уровни риска должны сравниваться с существующими условиями, а не с теоретической обстановкой, существовавшей при полном отсутствии БСПС. 8.1.3 Модели стандартной конфликтной ситуации 8.1.3.1 В идеальном случае, определение коэффициента рисков для БСПС II требует сбора данных по большому числу конфликтных ситуаций, при обработке которых может быть определен риск столкновения до и после того, как в воздушном пространстве произошли изменения. 8.1.3.2 На практике, для этого требуется анализ многолетних данных радиолокационного контроля. Следовательно, более практичным подходом будет являться создание набора конфликтных ситуаций путем разработки стохастической модели ситуаций, где существует риск столкновения, с последующей отладкой этой модели на основании данных о реальных конфликтных ситуациях, полученных от нескольких государств. 8.1.3.3 В результате такого подхода разработан набор таблиц, устанавливающих уровень вероятности возможным величинам параметров, которые характеризуют конфигурацию конфликтной ситуации и перемещения вовлеченных в нее воздушных судов. Эти таблицы представлены в стандартах и рекомендуемой практике для БСПС, и они представляют собой модель конфликтной ситуации, рассматриваемую в п. 3.17.2.6. 8.1.3.4 В то время как эта модель достаточно хороша для общей оценки безопасности БСПС, следует иметь ввиду, что она представляет обобщенный, составленный из разных элементов вариант воздушного пространства. Воздушное движения характеризуется меняющимся составом разных типов воздушных судов, и его организация осуществляется по-разному в различных регионах мира. Вследствие этого, БСПС II не может обеспечить одинаковый уровень безопасности во всех регионах. Это означает, что для проведения оценок безопасности для конкретного региона необходимо создание специальной модели конфликтной ситуации. 8.1.4 Расчет коэффициента рисков 8.1.4.1 Неразрешаемый и вносимый риск столкновения 8.1.4.1.1 При моделировании логической схемы БСПС II в имитируемых конфликтных ситуациях могут иметь место два случая, которые являются источниками отрицательного воздействия на коэффициент рисков: a) существует связанный с конфликтной ситуацией риск столкновения, и функция предотвращения столкновений БСПС не в состоянии предотвратить его. Это неразрешаемый риск столкновения; и b) не существует связанный с конфликтной ситуацией риск столкновения, и функция предотвращения столкновений БСПС создает такой риск. Это вносимый БСПС риск столкновения.
Глава 8. Оценки безопасности и влияния на электромагнитную обстановку 8-3 8.1.4.1.2 Следует иметь в виду, что вносимый БСПС риск столкновения может оказаться значительным фактором в сравнении с остаточным риском столкновения. Другими словами, если столкновение происходит в зонах воздушного пространства, где БСПС уже существенно снизила риск столкновения, то возможно, что она будет являться сопутствующим фактором при этом столкновении. 8.1.4.2 Коэффициент рисков логической схемы Расчеты коэффициента риска могут производиться для логической схемы предотвращения столкновений в отдельности (“коэффициент рисков логической схемы”) и для всей системы в целом с учетом ответных действий пилота, окружающей обстановки и т. д. (“коэффициент рисков системы в целом”). Расчеты коэффициента рисков логической схемы обычно основаны на предположении, что во всех других отношениях система функционирует как полагается. Эти расчеты в большинстве случаев используются для проверки потенциальных улучшений логических схем БСПС. Они также являются важным составляющим элементом при расчете коэффициента рисков для системы в целом. 8.1.4.3 Технические факторы. При расчете коэффициента рисков учтены следующие факторы. 8.1.4.3.1 Соотношение воздушных судов, сообщающих информацию об абсолютной высоте с приращением 25 фут, и воздушных судов, сообщающих об абсолютной высоте с приращением в 100 фут, оказывает влияние на эффективность функционирования БСПС. Чем больше воздушных судов сообщают высоту с приращением в 25 фут, тем более эффективна БСПС. 8.1.4.3.2 Известные системе траектории воздушных судов формируются с использованием данных измерений высоты, полученных от высотомеров, и поэтому содержат ошибки и являются приблизительными. Ошибки высотомеров должны быть включены в расчет для того, чтобы выявить “истинные” абсолютные высоты обоих воздушных судов. Для этого была разработана и определена в БСПС SARPS модель погрешностей абсолютной высоты (см. п. 3.17.2.4). 8.1.4.4 Факторы, связанные с окружающей обстановкой В создающей риск столкновения конфликтной ситуации два оборудованных БСПС воздушных судна координируют свои рекомендации по разрешению угрозы столкновения. В результате этого доля воздушных судов без БСПС II является главным фактором, оказывающим влияние на выгоды в части безопасности полетов, которые приносит БСПС II. Чем больше оборудованных БСПС II воздушных судов осуществляют полеты в данном воздушном пространстве, тем более эффективна БСПС II. 8.1.4.5 Человеческий фактор 8.1.4.5.1 Логическая схема БСПС II выбирает рекомендации по разрешению угрозы столкновений, основываясь на предположении, что пилот будет реагировать в соответствии со стандартной моделью ответных действий, определенной в SARPS для БСПС. Эта модель предполагает, что пилот начинает действовать в ответ на рекомендацию в пределах 5 с и затем совершает маневр с ускорением в 0,25 g для достижения рекомендуемой вертикальной скорости. 8.1.4.5.2 В процессе выполнения программ контроля наблюдались случаи как недостаточной, так и чрезмерной реакции на рекомендации по разрешению угрозы столкновений. Такие случаи оказывают отрицательный эффект на эффективность БСПС (при недостаточной реакции) или на ее совместимость с существующими условиями воздушного движения (при чрезмерной реакции). Отмечены также случаи невыполнения ответных действий, и результатом этого является сведение к нулю всех преимуществ в
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
3-100 Руководство по
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142: 5-2 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 191: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 195 and 196: Глава 8. Оценки безо
Page 229 and 230: Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232: Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234: Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236: Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238: Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240: ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242: Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...