More documents

Recommendations

Info

Глава 5. Инструктивный материал по использованию системы и обучению пилотов 5-5 приемоответчик будет, несмотря на отключение БСПС, передавать самогенерируемые сигналы и отвечать на отдельные запросы при рулении на стоянку или от нее. Эксплуатанты должны обеспечить, чтобы пилоты и экипажи имели возможность выбора такого рабочего режима, при котором БСПС находится в пассивном состоянии, а приемоответчик режима S продолжает оставаться активным. 5.2.3.2 В полете индикаторы воздушного движения БСПС должны использоваться для оказания помощи при визуальном опознавании. Индикаторы, предоставляющие возможность выбора диапазона дальности должны быть настроены на диапазон, соответствующий данному этапу полета. Они должны использовать, например, установку на минимальный диапазон дальности в аэродромной зоне и быть установлены в соответствии с обстоятельствами на больший диапазон на этапах набора высоты/снижения или крейсерского полета. 5.2.3.3 Нормальным режимом работы БСПС является режим "TA/RA". Может быть решено использовать БСПС в режиме "только TA" в обстоятельствах, когда государства утвердили специфические правила полетов, позволяющие воздушным судам осуществлять полеты в непосредственной близости друг от друга, в случае определенных отказов в процессе полета или при возникновении вызывающих ограничение летных характеристик условий, которые оговорены в Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна или самим эксплуатантом. Следует иметь в виду, что использование режима "только TA" исключает главное достоинство БСПС в части безопасности полетов. 5.2.3.3.1 Использование режима "TA/RA" и при этом отказ от выполнения RA представляет потенциальную опасность. Если воздушное судно не намеревается действовать в ответ на RA и использует режим "только TA", другие воздушные суда, оборудованные БСПС и использующие режим "TA/RA", будут обладать максимальной свободой в выдаче RA на разрешение случаев конфликтных ситуация. 5.2.3.4 Когда это безопасно, практически возможно и соответствует утвержденным эксплуатантом правилам полетов, пилоты должны ограничивать вертикальные скорости пределом в 7,5 м/с (1500 фут/мин) (в зависимости от летных характеристик воздушного судна), когда воздушное судно находится в пределах 300 м (1000 фут) от заданной высоты. Применение этой практики полетов снизит частоту ненужных RA и будет соответствовать правилам ИКАО в PANS-OPS (Doc 8168). 5.2.3.4.1 Некоторые государства предприняли шаги по введению требования на ограничение вертикальных скоростей при приближении к заданной высоте. Эти требования, изложенные в Сборниках аэронавигационной информации (AIP) государств, внедряются в качестве средства ограничения вероятности выдачи ненужных RA, когда воздушное судно набирает высоту или снижается к эшелону, расположенному на высоте смежной с высотой эшелона другого воздушного судна. 5.3 ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ 5.3.1 В процессе проводящихся государствами внедрения и эксплуатационных оценок БСПС был выявлен ряд вопросов, причиной возникновения которых были признаны недостатки программ обучения пилотов. Для решения этих вопросов при обучении пилотов использованию БСПС II был разработан перечень конечных целей обучения, основанных на качественных показателях. Эти цели определяют пять разделов программы обучения: теоретические основы работы системы; ее предполетная подготовка; общие вопросы функционирования системы в полете; действия в ответ на TA; и действия в ответ на RA. Обучение подразделяется далее на этапы подготовки в аудитории; тренировки по выполнению маневров; первоначальной оценки по использованию БСПС и подтверждения квалификации. 5.3.2 Материал для обучения на каждом из этих четырех этапов разделен на предметы, признанные в качестве необходимых, и на предметы желательные. Предметы в категории необходимых
5-6 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) являются обязательными для всех эксплуатантов БСПС. Для каждого этапа определены перечни конечных целей и качественных показателей. 5.3.3 При разработке данного материала не делалось попытки определить, каким образом будет осуществляться программа обучения. Вместо этого установлены конечные цели, определяющие уровень знаний, которыми должен обладать пользующийся БСПС пилот, и качественные показатели, которым должен соответствовать пилот, прошедший подготовку для работы с БСПС. Таким образом, все использующие БСПС пилоты должны для этого пройти подготовку в соответствии с нижеследующим материалом. 5.3.4 Теоретическое изучение БСПС 5.3.4.1 Этот вид обучения обычно осуществляется в аудитории. Демонстрацией знания предметов, рассматриваемых в этом разделе, могут являться успешное прохождение письменных тестов или представление, без ограничений по времени, правильных ответов на вопросы автоматизированной системы обучения (CBT) . 5.3.4.2 Необходимые предметы 5.3.4.2.1 Теория функционирования системы. Пилот должен продемонстрировать понимание того, как работает БСПС, и тех критериев, которыми пользуется система при выдаче TA and RA. Подготовка должна проводиться по следующим вопросам: a) Работа системы Цель: продемонстрировать знание того, как функционирует БСПС. Показатели: Пилот должен продемонстрировать понимание следующих функций: 1) Наблюдение: i) БСПС запрашивает другие оборудованные приемоответчиками воздушные суда в пределах дальности в 26 км (14 м. миль); и ii) дальность наблюдения БСПС будет уменьшаться в географических районах, где эксплуатируются большое число наземных запросчиков и/или оборудованных БСПС воздушных судов. Для находящихся в воздухе воздушных судов гарантирована минимальная дальность наблюдения в 8,3 км (4,5 м. миль). Примечание. Если внедренная эксплуатантом версия БСПС предусматривает использование более длительного самогенерируемого сигнала режима S, обычная дальность наблюдения может увеличиваться свыше номинальной величины в 26 км (14 м. миль). Однако эта информация не используется для целей предотвращения столкновений. 2) Предупреждение столкновений: i) TA могут быть выданы в отношении любого оборудованного приемоответчиком воздушного судна, даже если оно не обладает способностью передачи сообщений об абсолютной высоте;
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94: 3-70 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 143: 5-4 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 195 and 196:
Глава 8. Оценки безо
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...