More documents

Recommendations

Info

Глава 5. Инструктивный материал по использованию системы и обучению пилотов 5-23 5.5.6.4 Пилоты должны выполнять RA даже если им представляется, что воздушное суднонарушитель переходит в горизонтальный полет на высоте, близкой к высоте собственного воздушного судна. Такого рода ситуации могут развиваться очень быстро, и нет времени на оценку всех вариантов. Выполнение RA является лучшим способом снижения риска столкновения. 5.5.6.5 Кроме того, следует иметь в виду, что хотя такие события сравнительно редки, в большинстве случаев БСПС превращает их последствия из связанных с высоким риском нарушений разрешений на занятие высоты или ошибок диспетчеров в относительно безопасные ситуации, которые выглядят не более чем создающие неудобства маневры при переходе в горизонтальный полет. 5.5.7 Горизонтальный маневр с использованием показаний индикатора воздушного движения 5.5.7.1 Воздушное судно 1 и воздушное судно 2 осуществляли горизонтальный полет на ЭП 290 при эшелонировании под радиолокационном контролем. Предсказуемое горизонтальное расстояние при прохождении составляло 22,2 км (12 м. миль). Однако пилот воздушного судна 1 обнаружил воздушное судно 2 на своем индикаторе воздушного движения. Ему представилось, что воздушное судно 2 “идет прямо на него”. Он принял решение сделать отворот, даже не получив рекомендации БСПС и не установив визуального контакта. В результате отворота, горизонтальное расстояние быстро сократилось до 3,7 км (2 м. миль). 5.5.7.2 Это событие приводит к выводу, что индикатор воздушной обстановки TCAS использовался неправильным образом. Выдаваемая TCAS информация о пеленге достаточно аккуратна только для того, чтобы обозначить воздушное судно-нарушитель, но ее точность недостаточна, чтобы рекомендовать горизонтальные маневры. Более того, представленная на индикаторах такого типа информация об относительном положении может быть легко интерпретирована неправильным образом, как было показано в этом примере. 5.5.7.3 Даже если пилот получил TA, он не должен совершать маневров. TA представляет только консультативную информацию для подготовки к возможной выдаче RA, а не предложение о маневре уклонения. Такие маневры могут внести значительное расстройство в УВД, поскольку поведение воздушного судна представляется непредсказуемым. 5.5.7.4 Дополнения к Руководствам по летной эксплуатации воздушных судов запрещают пилотам маневрировать в ответ на TA и выполнять горизонтальные маневры, используя индикатор воздушного движения БСПС TCAS. 5.5.8 Неправильная интерпретация RA на корректировку вертикальной скорости "ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST" 5.5.8.1 Результаты контроля показали, что пилоты могут неправильно истолковывать RA отрицательного значения на корректировку вертикальной скорости с голосовым оповещением “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” и в результате этого значительно повысить риск столкновения. 5.5.8.2 В типичной ситуации воздушное судно переходит в горизонтальный полет в 300 м (1000 фут) от эшелона полета другого воздушного судна, и пилот находится в визуальном контакте с нарушителем. Голосовое оповещение “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” всегда требует снижения вертикальной скорости (замедления набора высоты или снижения). И если голосовое оповещение повторяется, это требует еще большего сокращения вертикальной скорости.
5-24 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) 5.5.8.3 К сожалению, RA может быть неправильно истолкована по меньшей мере двойным образом: a) при использовании только информации от визуального контакта с воздушным судномнарушителем, относительные углы тангажа могут привести пилота к мысли, что правильным маневром по предотвращению столкновения является маневр в направлении противоположном значению, требуемому БСПС; и b) голосовое оповещение “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” возможно повторяется потому, что требуется дальнейшее снижение вертикальной скорости, хотя пилот может истолковать это как рекомендацию на поддержание вертикальной скорости согласно первоначальной RA. 5.5.8.4 Правильный порядок действий позволяет избежать таких неправильных интерпретаций: пилоты должны посмотреть на индикатор после каждого голосового оповещения. Это проясняет действие, которое должен предпринять пилот. С учетом вышеизложенного, рекомендуется, чтобы все пилоты прошли тренажерную подготовку с выдачей RA на корректировку вертикальной скорости “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” . 5.5.8.5 Пример конфликтной ситуации 5.5.8.5.1 Воздушное судно 1 набирает с курсом 120° высоту для выхода на ЭП 270. Воздушное судно 2 находится в горизонтальном полете с курсом 350 на ЭП 280. Воздушное судно 1 получает TA, и примерно в это же время воздушное судно 2 получает RA на набор высоты, которая энергично выполняется. Десятью секундами позднее RA на набор высоты на воздушном судне 2 меняется на “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST”, требуя от пилота не снижаться, однако позволяя маневр по переходу в горизонтальный полет. Пилот продолжает набор высоты, увеличивая вертикальную скорость вместо ее снижения, которого требует изменение RA. 5.5.8.5.2 В конечном счете воздушное судно 2 отклоняется на более чем 300 м (1000 фут) и получает RA в отношении третьего воздушного судна, которая правильно выполняется обоими воздушными судами, и конфликтная ситуация разрешается без дальнейших инцидентов 5.5.8.5.3 Хотя это может рассматриваться как результат излишней реакции на первоначальную RA, увеличение вертикальной скорости немедленно после получения RA на ограничение вертикальной скорости “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” позволяет сделать вывод, что пилот скорректировал вертикальную скорость не так, как это было предложено TCAS. __________________
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112: 3-88 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 161: 5-22 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...