Руководство по бортовой системе предупреждения ...

3-22 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
Номер
шага
Минимальная
эффективная
излучаемая
мощность запросов
( дБмВт)
Очередность
ограничения помех
MTL
(- дБмВт)
65 S·I
66 S··I
67 S·I
68 S··I
69 S·I
70 S··I
71 S·I
72 S··I
73 S·I
74 S··I
75 S·I
76 S··I
77 S·I
78 S··I
79 ···I
Верхняя
антенна
Направление
назад
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
4
8
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
80 S··I
81 S··I
82 S··I
83 ···I
Нижняя
всенаправленная
антенна
34
32
30
28
80
81
82
83
62
60
58
56
22 32 42 52
Эффективная излучаемая мощность ( дБмВТ)
Примечания:
“I” обозначает ERP запросных сигналов P, P и P .
“S” обозначает ERP сигнала подавления S .
1 3 4
“S·
I” означает, что ERP сигнала S на 2 дБ меньше, чем ERP запросного сигнала.
“S··
I” означает, что ERP сигнала S на 3 дБ меньше, чем ERP запросного сигнала.
Сигналы S не передаются при шагах 24, 63, 64, 79 и 83.
1
1
1
1
Рис. 3-2а. Пример последовательности сигналов "низкого–высокого уровня"
в условиях высокой плотности воздушного движения (продолж.)