More documents

Recommendations

Info

7-16 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) 7.3.5.1.5.2 Пользователи должны понимать, что основными целями разработки БСПС являлись предупреждение столкновений при сведении к минимуму помех, создаваемых для систем ВОРЛ, и следовательно, возможности БСПС в части обеспечения ситуационной осведомленности ограничены. Не существует гарантии того, что БСПС будет отслеживать и отображать все воздушные суда, для которых это необходимо с точки зрения пилота. 7.3.5.1.5.3 Глава 3 части VIII тома I PANS-OPS (Doc 8168) запрещает пилотам осуществлять маневры воздушного судна только на основании TA. 7.3.5.1.6 Установка на БПЛА приемоответчика режима S С эксплуатационной точки зрения желательно оборудовать БПЛА приемоответчиками режима S с возможностью передачи данных об абсолютной высоте с интервалом 25 фут. Это позволяет БПЛА лучшим образом отслеживаться как оборудованными БСПС воздушными судами, так и диспетчерами УВД. Таким образом, оборудованное БСПС воздушное судно сможет выдавать RA в отношении БПЛА и разрешать любые конфликтные ситуации при их возникновении. 7.3.5.1.7 Новая БСПС для применения на БПЛА Признается, что изменения схемы наблюдения и/или логической схемы предупреждения столкновений для применяемой на БПЛА БСПС, либо введение в состав системы новых модулей могут оказаться оправданными для компенсации отсутствия на борту пилота. Любые такого рода изменения должны быть подвергнуты тщательной оценке, чтобы обеспечить уверенность в том, что новая система эффективна и не вызывает ухудшения характеристик уже эксплуатирующегося оборудования БСПС. 7.3.6 Анализ безопасности и связанные с этим задачи 7.3.6.1 Рассматриваемые в этом разделе задачи определяют действия, которые должны быть выполнены эксплуатантом БПЛА или государственным регламентирующим полномочным органом до выдачи разрешения на использования оборудования БСПС на БПЛА. 7.3.6.2 Разработка концепции производства полетов Концепция производства полетов необходима, прежде чем может быть подвергнут анализу любой из вариантов внедрения БСПС на БПЛА. Концепция производства полетов может включать в себя: информацию о летных характеристиках БПЛА; выбранный вариант внедрения (например, БСПС II, выполняющая RA автономно, режим "только TA", только режим S и т. д.); протоколы связи (если применительно) между находящимся на земле пилотом и БПЛА; предоставляемую находящемуся на земле пилоту информацию; определение воздушного пространства, используемого для различных этапов полета (например, предусмотренного для военного использования воздушного пространства при взлете и посадке); скорости набора высоты или снижения до с высоты крейсерского полета; крейсерские высоты и методику действий при возникновении ошибок (например, проблем с линией передачи данных “воздух – земля – воздух” или отказных ситуаций на борту БПЛА). 7.3.6.3 Определение модели конфликтной ситуации с участием БПЛА 7.3.6.3.1 Модель конфликтной ситуации включает в себя типы конфликтных ситуаций, в которых может оказаться БПЛА, и частоту их возникновения.
Глава 7. Особые случаи использования БСПС 7-17 7.3.6.3.2 Специальная модель конфликтной ситуации для БПЛА необходима по следующим причинам: a) летные характеристики БПЛА могут отличаться от летных характеристик управляемых пилотом воздушных судов; b) профили полета могут отличаться от профилей полета управляемых пилотом воздушных судов; и c) окружающая обстановка в полете может отличаться, например, БПЛА может взлетать в отдаленном от аэропорта районе или в воздушном пространстве с ограниченным доступом. 7.3.6.4 Оценка соотношения рисков для логической схемы 7.3.6.4.1 Термин “соотношение рисков для логической схемы” ограничивает рассмотрение рамками оценки логической схемы предупреждения столкновений, оставляя в стороне другие факторы, например характеристики наблюдения, которые могли бы оказать влияние на показатели безопасности БСПС в целом (см. п. 3.17). 7.3.6.4.2 Необходимо произвести расчеты коэффициента рисков логической схемы БСПС, установленной на БПЛА. Хотя логическая схема предупреждения столкновений при установке на БПЛА может быть идентичной той, что используется на обычном воздушном судне, коэффициент рисков логической схемы для БПЛА может отличаться вследствие различных факторов, например, задержек при ответных действиях пилота, специфике модели конфликтной ситуации с участием БПЛА или уникальному диапазону режимов полета БПЛА. 7.3.6.5 Разработка дерева событий для БПЛА 7.3.6.5.1 "Дерево событий" или “дерево отказов” предоставляет средства для качественного и количественного определения и оценки режимов отказов от входа системы до ее выхода. Оно определяет все значительные факторы, вследствие которых может произойти столкновение (или воздушное сближение), выстраивает их в логическом порядке для изучения процессов, приводящих к состоянию отказа, и систематизированным образом определяет исходные причины и взаимодействия. 7.3.6.5.2 Варианты "дерева событий" для БСПС обычно строятся на предположении, что если пилот визуально опознал создающее конфликт воздушное судно, то он/она сможет избежать столкновения. В случае с БПЛА, ветвь, относящаяся к эффекту визуального опознавания пилотом, должна подвергнуться изменению. Какое либо возникшее в результате этого увеличение риска должно быть скомпенсировано с помощью других средств. 7.3.6.6 Оценка характеристик БСПС в координируемых конфликтных ситуациях с участием БПЛА 7.3.6.6.1 Предметом особой озабоченности является влияние задержки в ответных действиях БПЛА на существующую логическую схему выдачи рекомендаций обратного значения при координируемых двумя БСПС конфликтных ситуациях. Моделирования показали, что запоздалые ответные действия одного воздушного судна могут привести к неоднократным пересечениям высоты на близком расстоянии и к значительно меньшим величинам вертикального эшелонирования при прохождении.
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
3-100 Руководство по
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138: 4-4 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 187: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 229 and 230: Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232: Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234: Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236: Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238: Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...