Руководство по бортовой системе предупреждения ...

3-50 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
3.10.8.10.2 Ошибки режима С
3.10.8.10.2.1 Ошибки при кодировании абсолютной высоты представляющего угрозу воздушного судна в
случае использования данных режима С могут, если они являются достаточно большими, приводить к
опасным сближениям так же, как и большие ошибки измерения высоты. Число таких конфликтных
ситуаций будет весьма небольшим в районах воздушного пространства, где службы УВД принимают меры
для информирования пилота о том, что сообщаемая воздушным судном абсолютная высота является
неправильной.
3.10.8.10.2.2 Более серьезная ошибка режима С связана с битами кода высоты. Они не контролируются
службами УВД, которые обычно удовлетворяются тем, что воздушное судно находится в пределах
установленного допуска относительно сообщенной абсолютной высоты. Искажение или отсутствие бита в
коде высоты может вызвать ошибку только в 30 м (100 фут). Однако такой сбой может иметь более
серьезное влияние на отслеживаемую БСПС вертикальную скорость воздушного судна-нарушителя и,
таким образом, может вызвать опасное сближение или привести к неудаче разрешения опасного
сближения.
3.10.8.10.2.3 Прямо противоположные ответные действия пилота. Маневры, обратные значению,
предписанному RA, могут привести к уменьшению вертикального эшелонирования относительного
представляющего угрозу воздушного судна, и в связи с этим их следует избегать. В первую очередь это
относится к случаю разрешения конфликтной ситуации с использованием координации БСПС–БСПС.
3.10.8.10.2.4 Столкновения вызываемые схемой логики. Существует малая часть остальных
конфликтных ситуаций с геометрическими характеристиками, которые схема логики не может разрешить
удовлетворительным образом, даже если пилоты реагируют правильно, и отсутствуют ошибки измерения
высоты. В таких ситуациях существует некоторый связанный с БСПС риск столкновения.
3.10.8.11 Конфликтные ситуации с участием нескольких воздушных судов и эффектом "домино"
3.10.8.11.1 БСПС учитывает возможность нахождения в непосредственной близости трех или более
воздушных судов и должна выдавать учитывающую общую обстановку RA. При таких обстоятельствах
невозможно рассчитывать, что во всех случаях воздушное судно с БСПС будет достигать
эшелонирования по высоте с величиной А l относительно всех угроз.
3.10.8.11.2 Моделирование, проведенное на основе зарегистрированных данных наблюдений с
помощью наземных радиолокаторов, а также первый опыт эксплуатации оборудования БСПС показали,
что конфликтные ситуации с участием нескольких воздушных судов являются редкими. Отмечены редкие
случаи возникновения эффекта "домино", когда маневр воздушного судна с БСПС по избежанию угрозы
приводит к конфликтной ситуации с третьим оборудованным воздушным судном и т. д. Можно
предположить, что такие ситуации, вероятно, имеют место при выполнении полетов по схемам ожидания,
однако имеющиеся сведения подтверждают, что это редкое событие.
3.10.9 Оценка вертикальной скорости
3.10.9.1 Для выполнения оценки вертикальных скоростей воздушного судна БСПС должна иметь
способность отслеживания информации об абсолютной высоте, которая разбивается на приращения
25 или 100 фут. Следящее устройство для данных с приращением 100 фут должно исключать завышение
вертикальной скорости при появлении "скачка" в сообщаемых данных об абсолютной высоте в том случае,
когда воздушное судно с небольшой вертикальной скоростью переходит от одного приращения
абсолютной высоты к следующему. Однако регулирование выходных характеристик не может
обеспечиваться за счет повышения сглаживания в следящем устройстве, поскольку в этом случае