Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 3. Функции и возможности 3-93
|d| < 100 фут без БСПС,
если, и только если, a without – 100 фут < e < a without + 100 фут.
3.17.3.2.6 Таким образом, коэффициент рисков имеет следующее выражение:
R=
∑ prob (a -100ft < e < a +100ft)
with
with
.
∑ prob (a -100ft< e < a +100 ft)
without
without
Для того чтобы использовать данную формулу для расчета коэффициента рисков, значения a with и a without
должны быть определены для совокупности конфликтных ситуаций, которая является полностью
репрезентативной для всех потенциальных фактических конфликтных ситуаций, в которых имеют место
риск столкновения без БСПС и риск столкновения, вызываемый БСПС. Если эти значения гипотетически
измеренного эшелонирования по абсолютной высоте известны, то данные о погрешностях измерений
абсолютной высоты позволяют завершить данный расчет.
3.17.3.3 Вызываемый БСПС и неразрешаемый риски
3.17.3.3.1 Недостаточно продемонстрировать, что БСПС будет предотвращать столкновения,
которые могут случиться при ее отсутствии. Необходимо тщательно проанализировать риск того, что
логическая схема БСПС может привести к столкновениям в других безопасных условиях, по крайней мере
потому, что в организованном воздушном пространстве количество конфликтных ситуаций, потенциально
связанных с вызываемым БСПС риском, значительно превышает число опасных сближений.
3.17.3.3.2 Верхний предел коэффициента рисков логической схемы, стандартизированного в главе 4
тома IV Приложения 10, позволяет эффективно установить приблизительный верхний предел для
вызываемого БСПС риска столкновения. Хотя некоторые другие ошибки или отказы могут привести к
столкновению, например маневры пилотов в ответ на ТА или RA, направляющих воздушное судно на
траекторию невидимой БСПС третьей стороны, однако вызываемый БСПС риск связан в основном с
выполнением RA. В эксплуатационных условиях неспособность выдать RA или выполнить RA приведет к
уменьшению риска вызываемого БСПС столкновения (даже хотя при этом увеличится абсолютный риск).
3.17.3.3.3 Требование заключается в том, чтобы логическая схема была нацелена на уменьшение
риска столкновения и чтобы не проводилось никакого различия между риском, вызываемым логической
схемой, и риском, который нельзя разрешить. Такое различие можно провести, и даже подразделить риск
на риск, связанный с погрешностью высотомера, и риск в результате неправильной работы логической
схемы, но, как представляется, такая процедура не имеет особого значения для разработки логической
схемы.
3.17.3.4 Использование данных наземных радиолокаторов для расчета коэффициента рисков
Можно использовать конфликтные ситуации, отмеченные в данных наземных
радиолокаторов, в качестве основы для расчетов безопасности, описанных в п. 3.17.3.2. Однако
интерпретировать результаты сложно, поскольку расчет касается чрезвычайно редких событий, и даже
когда используются данные за многие месяцы, траектории необходимо изменять, с тем чтобы включить
риск столкновения, который отсутствовал в реальных конфликтных ситуациях. Целесообразнее
использовать радиолокационные данные для получения информации для выбора коэффициентов
взвешивания, которые должны быть предписаны различным классам ситуаций в модели конфликтных
ситуаций, и, таким образом, получить вариант идеализированной модели конфликтных ситуаций, которая