Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
5-24 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)<br />
5.5.8.3 К сожалению, RA может быть неправильно истолкована по меньшей мере двойным<br />
образом:<br />
a) при использовании только информации от визуального контакта с воздушным судномнарушителем,<br />
относительные углы тангажа могут привести пилота к мысли, что<br />
правильным маневром по предотвращению столкновения является маневр в<br />
направлении противоположном значению, требуемому БСПС; и<br />
b) голосовое оповещение “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” возможно повторяется<br />
потому, что требуется дальнейшее снижение вертикальной скорости, хотя пилот<br />
может истолковать это как рекомендацию на поддержание вертикальной скорости<br />
согласно первоначальной RA.<br />
5.5.8.4 Правильный порядок действий позволяет избежать таких неправильных интерпретаций:<br />
пилоты должны посмотреть на индикатор после каждого голосового оповещения. Это проясняет действие,<br />
которое должен предпринять пилот. С учетом вышеизложенного, рекомендуется, чтобы все пилоты<br />
прошли тренажерную подготовку с выдачей RA на корректировку вертикальной скорости “ADJUST<br />
VERTICAL SPEED, ADJUST” .<br />
5.5.8.5 Пример конфликтной ситуации<br />
5.5.8.5.1 Воздушное судно 1 набирает с курсом 120° высоту для выхода на ЭП 270. Воздушное<br />
судно 2 находится в горизонтальном полете с курсом 350 на ЭП 280. Воздушное судно 1 получает TA, и<br />
примерно в это же время воздушное судно 2 получает RA на набор высоты, которая энергично<br />
выполняется. Десятью секундами позднее RA на набор высоты на воздушном судне 2 меняется на<br />
“ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST”, требуя от пилота не снижаться, однако позволяя маневр по<br />
переходу в горизонтальный полет. Пилот продолжает набор высоты, увеличивая вертикальную скорость<br />
вместо ее снижения, которого требует изменение RA.<br />
5.5.8.5.2 В конечном счете воздушное судно 2 отклоняется на более чем 300 м (1000 фут) и<br />
получает RA в отношении третьего воздушного судна, которая правильно выполняется обоими<br />
воздушными судами, и конфликтная ситуация разрешается без дальнейших инцидентов<br />
5.5.8.5.3 Хотя это может рассматриваться как результат излишней реакции на первоначальную RA,<br />
увеличение вертикальной скорости немедленно после получения RA на ограничение вертикальной<br />
скорости “ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST” позволяет сделать вывод, что пилот скорректировал<br />
вертикальную скорость не так, как это было предложено TCAS.<br />
__________________