More documents

Recommendations

Info

Глава 5. Инструктивный материал по использованию системы и обучению пилотов 5-19 5.5 ПРИМЕРЫ ПРОБЛЕМНЫХ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ 5.5.1 Введение Важно, чтобы пилоты понимали потенциальные риски неправильных действий в ответ на выданную RA. Неверные действия пилота в ответ на выдаваемые БСПС TA и RA могут привести к сокращению расстояния прохождения между собственным воздушным судном с БСПС и воздушным судном-нарушителем. Программы контроля использования БСПС в различных районах мира выявили конфликтные ситуации, в которых ответные действия пилота оказывались неправильными, и эти ситуации рассматриваются в нижеследующих разделах. 5.5.2.1 Пример: ATR и Boeing 737 5.5.2 Тип 1 конфликтной ситуации. RA в направлении, противоположном указанию службы УВД 5.5.2.1.1 ATR-72 находился на курсе 185° и В-737 находился на курсе 345°. Оба воздушных судна были оборудованы БСПС и осуществляли полет на установленной для них абсолютной высоте 2100 м (7000 фут). Третье воздушное судно, SW-3, двигалось в восточном направлении в горизонтальном полете на высоте 1500 м (5000 фут). Геометрическая схема этой конфликтной ситуации показана на рис. 5-1. Диспетчер, несущий ответственность за эти воздушные суда, был занят разрешением другого конфликта и не предпринимал никаких действий в отношении этих трех воздушных судов до тех пор, пока ATR 72 и В-737 не оказались на расстоянии примерно 9,3 км (5 м. миль) друг от друга. Когда диспетчер признал наличие конфликта между ATR 72 и В-737, В-737 получил инструкцию снизиться и продолжать полет на высоте 1800 м (6000 фут). ATR-72 – 7000 фут SW-3 – 5000 фут B-737 – 7000 фут Рис. 5-1. Горизонтальная проекция геометрической схемы конфликтной ситуации типа 1 5.5.2.1.2 Через несколько секунд после того, как диспетчер дал инструкцию на снижение для B-737, на обоих воздушных судах были выданы RA. ATR-72 получил RA на снижение и В-737 получил RA на набор высоты. 5.5.2.1.3 Пилот ATR-72 начал снижение и немедленно доложил диспетчеру, используя стандартную фразеологию ИКАО, что получена RA на снижение и он ее выполняет. Сразу после получения этого уведомления диспетчер повторил инструкцию для B-737 снизиться до высоты 1800 м (6000 фут).
5-20 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) 5.5.2.1.4 Пилот B-737 не последовал выданной БСПС RA на набор высоты и продолжал снижение в соответствии с инструкцией диспетчера о снижении. Этот маневр в направлении, противоположном выданной RA на снижение, заставил БСПС на ATR выдать RA на увеличение скорости снижения. Эта RA на увеличение скорости снижения была выполнена пилотом ATR, что привело к значительно большему отклонению ATR, чем то, которое первоначально предусматривала БСПС. Большое вертикальное отклонение ATR вызвало вторичный конфликт между ATR и SW-3. 5.5.2.1.5 Ответные действия пилота B-737 в направлении противоположном скоординированной двумя БСПС RA привели к тому, что B-737 и ATR оказались на одной высоте с горизонтальным эшелонированием между ними 1,85 км (1 м. миля). Если бы пилот B-737 правильным образом последовал выданной RA на набор высоты, то вертикальное эшелонирование между ATR и B-737 в точке пересечения их траекторий в проекции на горизонтальную плоскость составило бы 180 м (600 фут). Кроме того, не произошло бы вторичного конфликта между оборудованными БСПС ATR и SW-3. 5.5.3 Тип 2 конфликтной ситуации. Пилот совершает маневр в направлении противоположном значению RA 5.5.3.1 Оборудованное БСПС воздушное судно осуществляло полет в южном направлении с набором высоты, и нарушитель также двигался на юг в горизонтальном полете на высоте 5370 м (17 600 фут). Первоначальная вертикальная скорость воздушного судна с БСПС составляла примерно 10,5 м/с (2100 фут/мин), и оно продолжало набор высоты с некоторым снижением вертикальной скорости в процессе развития ситуации. Нарушитель, осуществлявший полет по ПВП, продолжал оставаться в ходе события в горизонтальном полете на высоте 5370 м (17 600 фут). 5.5.3.2 Когда воздушное судно с БСПС и нарушитель оказались на расстоянии примерно 5,6 км (3 м. миль) друг от друга, была выдана TA. В этот момент времени воздушное судно с БСПС находилось в наборе высоты, пересекая высоту 4850 м (15 900 фут), и осуществлявший полет по ПВП нарушитель оставался в горизонтальном полете на высоте 5370 м (17 600 фут), при этом воздушное судно с БСПС догоняло нарушителя со скоростью примерно 460 км/час (250 уз). 5.5.3.3 Когда воздушные суда оказались на расстоянии примерно 4,1 км (2,2 м. миль) друг от друга БСПС TCAS выдала корректирующую RA на ограничение скорости набора высоты до 10 м/с (2000 фут/мин). Вертикальная скорость воздушного судна с TCAS не была снижена, и TCAS выдала RA с повышением значимости на ограничение скорости наборы высоты до 5 м/с (1000 фут/мин). В процессе этого, воздушное судно с TCAS прошло высоту 5030 м (16 500 фут) при горизонтальном эшелонировании от нарушителя в 3,5 км (1,9 м. миль). Четырьмя секундами позднее была выдана еще одна RA с повышением значимости на ограничение скорости набора высоты в пределах 2,5 м/с (500 фут/мин). В этот момент воздушное судно с TCAS продолжало набор с пересечением высоты 5100 м (16 700 фут) при вертикальной скорости 15 м/с (3000 фут/мин). Еще через 1 с выданная RA была еще более усилена до RA на снижение. Сразу после этого была выдана RA на увеличение вертикальной скорости снижения, в то время как воздушное судно продолжало набор с пересечением высоты 5340 м (17 500 фут). 5.5.3.4 Эшелонирование в момент наибольшего сближения (CPA) составило примерно 900 м (0,50 м. миль) в горизонтальной плоскости при нулевом вертикальном эшелонировании. Если бы оборудованное БСПС воздушное судно выполнило первоначальные RA, как это предполагалось БСПС, то вертикальное эшелонирование в этой конфликтной ситуации составило бы примерно 180 м (600 фут).
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108: 3-84 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 157: 5-18 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...