More documents

Recommendations

Info

Глава 6. Инструктивный материал по обучению диспетчеров 6-5 предполагать, что представленная им информация соответствует данному моменту и является правильной, поскольку БСПС может изменить RA или даже заменить ее на RA обратного значения, и при этом всегда существует неизбежная задержка при передаче такой информации диспетчерам. Величина задержки зависит от технической реализации линии передачи данных, используемой для передачи информации об RA по каналу связи ”вниз‘’. 6.3.2.7 Таблица 6-1 содержит описание взаимных действий пилотов и диспетчеров в процессе конфликтной ситуации с использованием БСПС. 6.3.3 Фразеология 6.3.3.1 Для того чтобы обеспечить краткость сообщений при осуществлении связи между пилотами и диспетчерами в случаях выдачи RA, государства и операторы разработали и внедрили фразеологию. 6.3.3.2 Фразеология, которую необходимо использовать в период действия RA содержится в PANS-ATM (Doc 4444). Когда RA требует отклонения от разрешения службы УВД, пилотам следует уведомить диспетчера о выдаче RA и затем о ее прекращении. 6.3.4 Независимость пороговых коэффициентов БСПС от стандартов эшелонирования при УВД 6.3.4.1 Программы подготовки диспетчеров должны обеспечить уверенность в том, что диспетчеры понимают взаимосвязь и различия между пороговыми коэффициентами выдаваемых БСПС рекомендаций и стандартами эшелонирования при УВД. 6.3.4.2 Пороговые коэффициенты БСПС не зависят от стандартов эшелонирования при УВД, так как БСПС не предназначена для обеспечения эшелонирования, которое является прерогативой службы УВД; система, однако, предпринимает попытки предотвращения столкновений в качестве последнего возможного средства защиты. Основные пороговые коэффициенты БСПС основаны на оценке времени в отличие от основанных на расстояниях стандартах эшелонирования. БСПС, использующая основанные на расстояниях пороги срабатывания будет менее эффективна в части безопасности при некоторых конфигурациях конфликтных ситуаций. Используемые БСПС пороги сигнализации были разработаны таким образом, чтобы ошибки высотомерного оборудования и задержки в ответных действиях пилотов не оказывали отрицательного влияния на предоставляемый БСПС уровень безопасности. Нижеследующие соображения содержат больше подробностей в этом отношении. 6.3.4.3 Главной целью БСПС является обеспечение безопасного эшелонирования между воздушными судами. В большинстве зон контролируемого воздушного пространства, два воздушных судна считаются безопасно эшелонированными, если расстояние между ними в вертикальной плоскости превышает стандарт вертикального эшелонирования или расстояние между ними в горизонтальной плоскости превышает стандарт горизонтального эшелонирования. Оба стандарта эшелонирования зависят от точности предоставляемой диспетчеру информации о положении воздушного судна. На практике стандарт вертикального эшелонирования меняется в пределах от 300 м (1000 фут) до 600 м (2000 фут), и горизонтальное эшелонирование находится в пределах от 5,6 км (3 м. миль) (в узловых диспетчерских районах (TMA)) до 150 км (80 м. миль) (на океанических треках). Как только расстояние между воздушными судами сокращается до величины меньшей, чем один из стандартов эшелонирования, у диспетчера не остается запаса по обеспечению безопасности полета, и его уверенность в положении воздушных судов по отношению друг к другу быстро падает.
6-6 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) Таблица 6-1. Взаимодействие "диспетчер – пилот" в процессе связанной с БСПС ситуации ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ Взаимные действия в конфликтной ситуации с использованием БСПС Не должен предпринимать маневр в ответ на выдачу только консультативной информации о воздушном движении (TA). Должен быть готов к соответствующим действиям, если будет выдана RA; однако, насколько это практически возможно, пилоты не должны запрашивать информацию о воздушном движении Должен немедленно действовать в ответ на RA и совершать указанный маневр, если только такие действия не создадут угрозу безопасному выполнению полета. Должен выполнять RA, даже если возник конфликт между RA и указанием службы УВД по маневрированию. Никогда не должен маневрировать в направлении противоположном значению RA, так же как не должен поддерживать вертикальную скорость со знаком противоположным значению RA. При отклонении от указания или разрешения службы УВД при ответе на любую RA должен: — как только это позволит рабочая нагрузка экипажа, уведомить соответствующий пункт УВД об отклонении; — немедленно информировать службу УВД, что экипаж не в состоянии выполнять разрешение или указание, входящее в противоречие с RA. Должен безотлагательно выполнять любые последующие RA выданные БСПС. Должен ограничивать изменения траектории полета до минимальной степени необходимой для выполнения RA Когда конфликтная ситуация разрешилась, немедленно возвратиться к условиям полета согласно предшествующему указанию или разрешению службы УВД. Должен уведомить службу УВД о начале действий по возвращению к действующему разрешению или возобновлении полета в соответствии с разрешением ДИСПЕТЧЕР Консультативная информация о воздушном движении (TA) Сохраняет ответственность за обеспечение эшелонирования воздушного движения. Если поступил запрос от летного экипажа, должен предоставить информацию о воздушном движении Рекомендация по разрешению угрозы столкновения (RA) Завершение конфликтной ситуации Не должен предпринимать попытки изменить траекторию полета воздушного судна, выполняющего RA. Не должен выдавать никакого разрешения или указания вовлеченным в ситуацию воздушным судам до тех пор, пока пилот не доложит о возвращении к условиям выданных службой УВД разрешения или указания. Должен подтвердить получение донесения об RA словом “ПОНЯЛ” ("ROGER"). Если поступил запрос от летного экипажа, должен предоставить информацию о воздушном движении. Снимает с себя ответственность за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, затронутыми в результате прямых последствий маневра в ответ на RA Должен вновь принять на себя ответственность за обеспечение эшелонирования всех затронутых воздушных судов, после того как подтвердит: — донесение пилота о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с выданным службой УВД разрешением или указанием, и выдаст альтернативное разрешение или указание, которое подтверждено пилотом; или — донесение пилота о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с выданным службой УВД разрешением или указанием
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118: 3-94 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 167: 6-4 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...