Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 3. Функции и возможности 3-91
предварительная задержка координации (цель которой заключалась в том, чтобы завершить координацию
и избежать того, чтобы пилот видел быстрые изменения в RA); цель этого требования заключается в
обеспечении того, чтобы характеристики были удовлетворительными, несмотря на неблагоприятные
последствия любой такой задержки.
3.17.2.7.4 В случае с) требуется, чтобы два воздушных судна предпринимали совместные действия,
но тот факт, что обе БСПС используют конкретную логическую схему, гарантирует, что показатели
характеристик увязаны с конкретной логической схемой и что эта конкретная логическая схема является
эффективной.
3.17.2.7.5 Как указывалось выше, требования к характеристикам предназначены для обеспечения
удовлетворительной работы логической схемы, а не всей системы в целом. В зависимости от того,
насколько их можно более широко интерпретировать с точки зрения преимуществ всей системы в целом в
эксплуатационных условиях, может сложиться мнение, что в случае с) показатели характеристик для
конфликтных ситуаций БСПС – БСПС являются более достоверными. Указанные характеристики
логической схемы в случае b) хуже, чем в том случае, когда воздушное судно-нарушитель не оборудовано
БСПС, поскольку в случае b) действуют только ограничения, налагаемые координацией (и не
используются преимущества координированных действий обоих пилотов). Однако тот факт, что
сотрудничество со стороны воздушного судна-нарушителя не может быть гарантировано и что иногда
некоторые пилоты не способны предпринять ответные действия на RA, означает, что все три показателя
имеют отношение к эксплуатации.
3.17.3 Уменьшение риска столкновения
3.17.3.1 Статус коэффициента рисков логической схемы
3.17.3.1.1 Коэффициент рисков, рассчитанный для целей главы 4 тома IV Приложения 10,
представляет собой показатель характеристик логической схемы, а не всей БСПС в целом. Например,
БСПС может предотвратить столкновение, побудив пилота провести успешный визуальный поиск
воздушного судна-нарушителя, но она может потерпеть неудачу в том случае, если траектория не
установлена или пилот игнорирует RA; это те аспекты всей системы, которые не отражены в расчетах,
требуемых в главе 4 тома IV Приложения 10.
3.17.3.1.2 При рассмотрении применимости показателей "коэффициента рисков логической схемы",
рассчитанных для целей главы 4 тома IV Приложения 10, для обеспечения полетов или принятия решений
по политическим аспектам их целесообразно рассматривать в качестве только показателей надежности,
которые могут быть заложены в RA. Они отражают последствия выполнения RA для немедленного риска
столкновения, когда во время ее выпуска пилот не имеет другой, кроме RA, информации, на основе
которой он принимает решение выполнять или игнорировать RA. Иными словами, риск столкновения,
создаваемый БСПС, возникает в результате выполнения RA, и поэтому коэффициент рисков логической
схемы завышает "риск столкновения, вызванный БСПС"; с другой стороны, он также преувеличивает
возможности БСПС предотвращать столкновения, учитывая, что существуют многие другие режимы
отказов во всей системе.
3.17.3.1.3 Показатели, рассчитанные для целей главы 4 тома IV Приложения 10, не приемлемы для
определения влияния БСПС на общий риск столкновения в данном воздушном пространстве или данным
эксплуатантом воздушных судов.
3.17.3.2 Расчет коэффициента рисков логической схемы
3.17.3.2.1 Коэффициент рисков R можно выразить следующим образом: