More documents

Recommendations

Info

7-8 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) воздействия представлены по отдельности в зависимости от размеров строя, удаления от DFW, высот полета строя, степени оснащенности самолетов в составе строя приемоответчиками режима S, а также количества БСПС в составе строя. 7.1.5.5.1 Влияние в существующих условиях движения в воздушном пространстве DFW при отсутствии военных самолетов 7.1.5.5.1.1 Результаты показывают, что в существующих условиях при отсутствии полетов строем дальность наблюдения БСПС, находящейся на высоте 11 000 фут и удалении 10 м. миль от DFW, сокращается с 14 м. миль до 7 м. миль. Дальность наблюдения улучшается с увеличением высоты и полностью восстанавливается до 14 м. миль на высоте 17 000 фут или удалении свыше 10 м. миль от DFW. 7.1.5.5.1.2 Загруженность приемоответчика, находящегося на высоте 11 000 фут и удалении 10 м. миль от DFW, достигает пикового значения 3 % из-за влияния существующей обстановки. Загруженность снижается до 2,7 % при увеличении высоты нахождения приемоответчика до 17 000 фут. 7.1.5.5.2 Влияние строя, БСПС в составе которого находятся на расстоянии 6 м. миль друг от друга, на БСПС и приемоответчик, находящиеся на высоте 11 000 фут Воздействие на функцию наблюдения БСПС и загруженность приемоответчика показывает ту же степень улучшения в зависимости от высоты нахождения БСПС, что и та, которая наблюдается в существующей обстановке. Поэтому эффект воздействия показан для худшего случая, когда БСПС и приемоответчик находятся на высоте 11 000 фут. 7.1.5.5.2.1 Влияние в зависимости от размеров строя. Дальность наблюдения БСПС, функционирующей на удалении 10 м. миль от DFW сокращается до 5 м. миль (70 % от значения дальности наблюдения при отсутствии военных самолетов) в присутствии состоящего из 30 самолетов строя, также находящегося на высоте 11 000 фут и удалении 5 м. миль от DFW. Дальность наблюдения БСПС улучшается с уменьшением размеров строя и составляет 6,3 м. миль (90 % от значения дальности при отсутствии военных самолетов) для строя в составе 6 самолетов. Максимальная загруженность приемоответчика при тех же условиях полета строя составляет 4,4 % при 30 самолетах в составе строя и улучшается до 3,4 % для строя в составе 6 самолетов. 7.1.5.5.2.2 Влияние в зависимости от удаления строя от DFW. Влияние на функцию наблюдения БСПС, состоящего из 30 самолетов строя, находящегося на высоте 11 000 фут и удалении 5 м. миль от DFW, постепенно уменьшается с ростом удаления, выражаясь в том, что дальность наблюдения БСПС возрастает с 5 м. миль (70 % от значения дальности наблюдения при отсутствии военных самолетов) до 6,3 м. миль (90 % от значения дальности при отсутствии военных самолетов) по мере того, как удаление строя увеличивается до 32 м. миль. Если размер строя сокращается до 6 самолетов, то дальность наблюдения БСПС возвращается к значению в 7 м. миль, которое имело место до появления строя военных самолетов. Загруженность приемоответчика при тех же условиях полета строя из 30 самолетов улучшается с 4,4 % (при удалении 5 м. миль) до 3,4 % (при удалении 32 м. миль). 7.1.5.5.2.3 Влияние в зависимости от высоты полета строя. Характеристики как функции наблюдения БСПС, так и загруженности приемоответчика относительно независимы от высот полета строя в диапазонах от 11 000 до 20 000 фут и от 25 000 до 35 000 фут для каждого из условий по размеру и удалению строя. Изменение характеристик происходит при изменении высоты строя с 20 000 до 25 000 фут, в процессе которого дальность наблюдения БСПС улучшается примерно на 20 % и загруженность приемоответчика уменьшается примерно на 10 %, например, с загруженности в 3 % до 2,7 %.
Глава 7. Особые случаи использования БСПС 7-9 7.1.5.5.3 Влияния числа БСПС в составе строя на функцию наблюдения БСПС и загруженность приемоответчика 7.1.5.5.3.1 Увеличение числа функционирующих БСПС в составе строя может привести к значительному сокращению дальности наблюдения БСПС. Степень ухудшения зависит от размеров строя, его высоты и удаления от DFW. При полете строя на высотах ниже 23 000 фут ухудшение выражается в 50-процентном сокращении дальности наблюдения БСПС в присутствии находящегося на удалении 10 м. миль от DFW строя из 30 самолетов, на всех из которых функционирует БСПС, и это влияние полностью отсутствует при находящемся на удалении 20 м. миль от DFW строе из 6 самолетов с БСПС, функционирующими на каждом самолете. 7.1.5.5.3.2 При полете строя на высотах выше 23 000 фут, дальность наблюдения БСПС увеличивается на 20 % для любых конфигураций строя. На этих высотах строй из 6 самолетов с БСПС, функционирующими на каждом самолете, может осуществлять полет непосредственно над DFW, не оказывая воздействия на дальность наблюдения БСПС. 7.1.5.5.3.3 Количество самолетов в составе строя оказывает сравнительно небольшое воздействие на загруженность приемоответчика. 7.1.5.5.4 Влияние степени оснащенности самолетов в строе приемоответчиками режима S на функцию наблюдения БСПС и загруженность приемоответчика 7.1.5.5.4.1 Число оборудованных приемоответчиками режима S самолетов в составе строя может оказать значительное воздействие на загруженность подвергающегося влиянию приемоответчика. Например, ухудшение загруженности происходит более или менее по линейной зависимости, начиная с 10-процентного ухудшения (например, с 3 % до 3,3 %) в присутствии строя из 6 самолетов с приемоответчиками режима S, и кончая 50-процентным увеличением загруженности в присутствии строя из 30 самолетов с этими приемоответчиками. 7.1.5.5.4.2 Влияние оборудованного приемоответчиками режима S строя на дальность наблюдения БСПС менее серьезно. Максимальное сокращение дальности наблюдения на 10 % происходит в результате полета строя в составах, включающих от 30 до 12 оборудованных приемоответчиками режима S самолетов, на высотах ниже 23 000 фут и в пределах 10 м. миль от DFW. Ухудшения дальности наблюдения не происходит в результате присутствия строя из 6 самолетов, оборудованных приемоответчиками режима S; полетов строя, включающего от 30 до 12 самолетов с этими приемоответчиками и находящегося на удалении свыше 20 м. миль от DFW, или из-за строя любого состава, совершающего полет на высотах свыше 23 000 фут. 7.1.5.6 Предлагаемые требования по размеру строя и его режиму полета в воздушном пространстве, подобном зоне DFW 7.1.5.6.1 Нижеследующий инструктивный материал в отношении полетов строем в воздушном пространства с высокой плотностью воздушного движения основан на ограничениях по максимально допустимым ухудшениям в функции наблюдения БСПС и загруженности приемоответчика, происходящим вследствие полета строя военных самолетов и составляющим соответственно 10 % и 20 %. Хотя признается, что эти показатели могут быть спорными, они представляются резонными и используются в качестве основы для исходного инструктивного материала по выполнению полетов строем в используемом гражданской авиацией воздушном пространстве. 7.1.5.6.2 На рис. 7-1 показаны требуемые комбинации режима полета строя и количества входящих в него самолетов с приемоответчиками режима S и БСПС II, которые позволяют выдержать допуски на
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
3-100 Руководство по
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130: 3-106 Руководство по
Page 135 and 136: 4-2 Руководство по б
Page 173 and 174: Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176: Глава 7. Особые случ
Page 179: Глава 7. Особые случ
Page 191 and 192: Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194: Глава 8. Оценки безо
Page 229 and 230: Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...