Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 7. Особые случаи использования БСПС 7-13
7.2.3 Влияние группы оборудованных БСПС I вертолетов
на функции наблюдения БСПС II и системы УВД
7.2.3.1 Некоторые вертолеты были оборудованы БСПС I и приемоответчиком режима C для
обеспечения ситуационной осведомленности и помощи при применении правила “вижу и избегаю“. В
воздушном пространстве с низкой плотностью воздушного движения и небольшим числом полетов
отдельных вертолетов, БСПС I:
a) обеспечивает наблюдение в режиме C, не создавая проблемы синхронных помех;
b) обеспечивает дальность наблюдения, достаточную для применения правила “вижу и
избегаю“; и
c) не оказывает влияния на функцию наблюдения БСПС II.
7.2.3.2 Моделирование для случая воздушного пространства с высокой плотностью воздушного
движения показывает, что небольшие группы вертолетов с БСПС I могут создать условия сильных помех и
значительного ухудшения характеристик наблюдения в системе УВД и других БСПС. Рекомендуется,
чтобы государства проводили, там и когда это сочтено необходимым, исследования воздействия БСПС I
при ее использовании в воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения.
7.2.3.3 В случае полетов больших групп вертолетов, их оснащение БСПС I и приемоответчиком
режима C вызовет проблему синхронных помех как для БСПС II, так и БСПС I.
7.2.4 Влияние групп вертолетов, применяющих используемые БСПС II
методы наблюдения, на характеристики наблюдения других БСПС II
Некоторые эксплуатанты вертолетов предпочли улучшить возможности БСПС I в части
дальности наблюдения либо посредством установки БСПС I, использующей применяемую в БСПС II
функцию ограничения помех (как это разрешено в одном государстве), либо путем использования
варианта БСПС II, не обладающего возможностью выдачи рекомендаций по разрешению угрозы
столкновений. Когда оборудованные таким образом вертолеты эксплуатируются в составе групп или при
полетах строем, следует учитывать соображения, изложенные в п. 7.1.
7.3 УСТАНОВКИ БСПС НА БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ
7.3.1 В связи с тем, что степень использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) или
дистанционно-управляемых летательных аппаратов (ДУЛА) возрастает и в гражданской, и в военной
областях применения, растет интерес в отношении использования БСПС на таких аппаратах.
Эксплуатанты БПЛА заявляют, что БСПС обеспечивает для БПЛА защиту от столкновения, ситуационную
осведомленность находящегося на земле пилота БПЛА, и открывают доступ в воздушное пространство
благодаря выполнению международных требований в отношении установки БСПС на воздушных судах.
7.3.2 Обоснование для доступа в воздушное пространство основывается на двух факторах:
первым является то, что самый тяжелый беспилотный летательный аппарат отвечает относящимся к этой
категории веса и введенным в 2005 году требованиям ИКАО по обязательному оснащению воздушных
судов БСПС; и вторым то, что, по мнению операторов БПЛА, допуск этих аппаратов к полетам более
вероятен, если они будут взаимодействовать с системой УВД таким же образом, как стандартные
воздушные суда (имея в виду, что БПЛА должны быть оборудованы таким же образом, как воздушные
суда стандартных типов).