More documents

Recommendations

Info

Глава 3. Функции и возможности 3-49 задержка начала разрешения конфликтной ситуации будет небольшой, однако риск неудачи разрешения конфликтной ситуации в меньшей степени зависит от задержки, поскольку оба воздушных судна предпринимают действия по уклонению. Задержка с выдачей RA на собственном воздушном судне ограничивается временем в 3,0 с, которого достаточно для того, чтобы БСПС воздушного суднанарушителя начала процесс координации. 3.10.8.9.4 Изменение направления маневра на противоположное. Несмотря на принимаемые меры по исключению вызываемых БСПС опасных сближений, описанных выше, существует все же ряд ситуаций, которые этими мерами не охватываются. Например, в воздушном пространстве, в котором выполняются полеты по ПВП, переход угрозы в горизонтальный полет может происходить при номинальном эшелонировании в 150 м (500 фут). Проверка по высоте может оказаться менее эффективной при таких обстоятельствах. Когда БСПС устанавливает, что маневр угрозы не соответствует предполагавшемуся при выборе RA, рекомендуемое направление маневра собственного воздушного судна может изменяться на противоположное. Требование к обеспечению заданного вертикального расстояния прохождения может не выполняться в полной мере, когда предпринимается такой порядок действий. 3.10.8.10 Прочие причины вызываемых БСПС опасных сближений 3.10.8.10.1 Ошибки измерения высоты. Заданное вертикальное расстояние прохождения (А l ), должно включать допуск для учета ошибок измерения высоты, который является достаточным для обеспечения высокой вероятности того, чтобы оборудованное БСПС воздушное судно не вызывало опасное сближение, когда отсутствует реальная опасность. Однако при больших ошибках измерения высоты сохраняется малая вероятность того, что БСПС вызовет опасное сближение в том случае, когда фактическое эшелонирование является приемлемым. Существует также малая вероятность того, что БСПС не сможет разрешить опасное сближение вследствие ошибки измерения высоты. 5 с A БСПС A 1000 фут A Воздушное судно-нарушитель Предупреждение Наибольшее сближение Рис. 3-8. Вызываемое БСПС опасное сближение
3-50 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) 3.10.8.10.2 Ошибки режима С 3.10.8.10.2.1 Ошибки при кодировании абсолютной высоты представляющего угрозу воздушного судна в случае использования данных режима С могут, если они являются достаточно большими, приводить к опасным сближениям так же, как и большие ошибки измерения высоты. Число таких конфликтных ситуаций будет весьма небольшим в районах воздушного пространства, где службы УВД принимают меры для информирования пилота о том, что сообщаемая воздушным судном абсолютная высота является неправильной. 3.10.8.10.2.2 Более серьезная ошибка режима С связана с битами кода высоты. Они не контролируются службами УВД, которые обычно удовлетворяются тем, что воздушное судно находится в пределах установленного допуска относительно сообщенной абсолютной высоты. Искажение или отсутствие бита в коде высоты может вызвать ошибку только в 30 м (100 фут). Однако такой сбой может иметь более серьезное влияние на отслеживаемую БСПС вертикальную скорость воздушного судна-нарушителя и, таким образом, может вызвать опасное сближение или привести к неудаче разрешения опасного сближения. 3.10.8.10.2.3 Прямо противоположные ответные действия пилота. Маневры, обратные значению, предписанному RA, могут привести к уменьшению вертикального эшелонирования относительного представляющего угрозу воздушного судна, и в связи с этим их следует избегать. В первую очередь это относится к случаю разрешения конфликтной ситуации с использованием координации БСПС–БСПС. 3.10.8.10.2.4 Столкновения вызываемые схемой логики. Существует малая часть остальных конфликтных ситуаций с геометрическими характеристиками, которые схема логики не может разрешить удовлетворительным образом, даже если пилоты реагируют правильно, и отсутствуют ошибки измерения высоты. В таких ситуациях существует некоторый связанный с БСПС риск столкновения. 3.10.8.11 Конфликтные ситуации с участием нескольких воздушных судов и эффектом "домино" 3.10.8.11.1 БСПС учитывает возможность нахождения в непосредственной близости трех или более воздушных судов и должна выдавать учитывающую общую обстановку RA. При таких обстоятельствах невозможно рассчитывать, что во всех случаях воздушное судно с БСПС будет достигать эшелонирования по высоте с величиной А l относительно всех угроз. 3.10.8.11.2 Моделирование, проведенное на основе зарегистрированных данных наблюдений с помощью наземных радиолокаторов, а также первый опыт эксплуатации оборудования БСПС показали, что конфликтные ситуации с участием нескольких воздушных судов являются редкими. Отмечены редкие случаи возникновения эффекта "домино", когда маневр воздушного судна с БСПС по избежанию угрозы приводит к конфликтной ситуации с третьим оборудованным воздушным судном и т. д. Можно предположить, что такие ситуации, вероятно, имеют место при выполнении полетов по схемам ожидания, однако имеющиеся сведения подтверждают, что это редкое событие. 3.10.9 Оценка вертикальной скорости 3.10.9.1 Для выполнения оценки вертикальных скоростей воздушного судна БСПС должна иметь способность отслеживания информации об абсолютной высоте, которая разбивается на приращения 25 или 100 фут. Следящее устройство для данных с приращением 100 фут должно исключать завышение вертикальной скорости при появлении "скачка" в сообщаемых данных об абсолютной высоте в том случае, когда воздушное судно с небольшой вертикальной скоростью переходит от одного приращения абсолютной высоты к следующему. Однако регулирование выходных характеристик не может обеспечиваться за счет повышения сглаживания в следящем устройстве, поскольку в этом случае
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22: 2-2 Руководство по б
Page 71: 3-48 Руководство по б
Page 123 and 124:
3-100 Руководство по
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
4-2 Руководство по б
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176:
Глава 7. Особые случ
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194:
Глава 8. Оценки безо
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...