More documents

Recommendations

Info

Глава 3. Функции и возможности 3-47 3.10.8.8 RА с пересечением абсолютной высоты 3.10.8.8.1 Воздушные суда-нарушители, которые, по данным прогнозирования, будут пересекать абсолютную высоту воздушного судна с БСПС, требуют создания чрезвычайно сложной абсолютно эффективной БСПС, поскольку такие нарушители может будут или может не будут переходить в горизонтальный полет. В таких конфликтных ситуациях БСПС иногда выдает RА с пересечением абсолютной высоты. Некоторые из таких RА были расценены пилотами как противоречащие интуиции. Действительно, такие RА предписывают пилоту первоначально выполнять маневр в направлении нарушителя. Тем не менее, отмечались конфликтные ситуации, при которых RА с пересечением абсолютной высоты целесообразны, и, кроме того, полностью избежать таких рекомендаций невозможно. Частота RА с пересечением абсолютной высоты, по-видимому, зависит от управления воздушным движением и поведения воздушного судна. Известно, что воздушные суда, выполняющие набор высоты или снижающиеся с высокой вертикальной скоростью, более часто приводят к RА, включая RА с пересечением абсолютной высоты, чем другие воздушные суда. Потенциальное влияние подхода к разрешенному эшелону полета с большой скоростью и последующего перехода в горизонтальный полет в непосредственной близости от другого воздушного судна описывается ниже. Меры, предусматриваемые для учета этих ситуаций, описываются в п. 3.10.8.9. 3.10.8.8.2 Предположим, что в случае сценария, приведенного на рис. 3-8, предупреждение выдается в момент, когда воздушное судно-нарушитель выполняет набор высоты в направлении эшелона полета воздушного судна с БСПС. Учитывая, что режим набора высоты продолжается, наилучшая стратегия уклонения для собственного воздушного судна заключалась бы в снижении в направлении представляющего угрозу воздушного судна с пересечением при этом его абсолютной высоты. Выполнение набора высоты для уклонения, возможно, обеспечивало бы достаточное вертикальное эшелонирование, однако при одинаковой скорости маневра уклонения снижение будет приводить к большему эшелонированию. Если же собственное воздушное судно снижается, можно заметить, что опасная ситуация возникает в том случае, если представляющее угрозу воздушное судно переходит в горизонтальный полет на основном эшелоне полета ниже собственного воздушного судна. Такие маневры являются обычными в некоторых зонах контролируемого воздушного пространства, поскольку они используются диспетчерами для безопасного разведения воздушных судов с необходимым эшелонированием по высоте в ситуациях, когда горизонтальное эшелонирование незначительно. БСПС, основанная на выборе значения, которое, вероятно, приведет к самому большому эшелонированию по высоте, может вызвать опасное сближение в тех случаях, когда оно иначе бы не возникло. Схема БСПС должна предусматривать соответствующие меры, чтобы сделать ее по возможности защищенной от таких событий. 3.10.8.9 Меры по исключению вызываемых БСПС опасных сближений. При отсутствии каких-либо сведений о намерениях угрозы представляется разумным предположить, что она будет продолжать полет с текущей вертикальной скоростью, при этом БСПС выбирает RA, пытаясь ослабить влияние возможного маневра угрозы. Другие особенности должны предусматривать возможность обнаружения последующего маневра угрозы. Например, в описанной в разделе 3.15 реализации системы используется рассматриваемая ниже логика. 3.10.8.9.1 Предпочтение в выборе значения. Если положительная рекомендация без пересечения абсолютной высоты по данным прогнозирования позволяет получить по крайней мере заданное вертикальное расстояние прохождения (А l ), то предпочтение отдается значению согласно этой рекомендации. Имеются данные о том, что в некоторых случаях RA, предусматривающие пересечение абсолютной высоты, вызывают более значительные нарушения траектории, чем RA без пересечения абсолютной высоты. 3.10.8.9.2 Рекомендации по разрешению угрозы столкновения с повышенной вертикальной скоростью. Если значение RA без пересечения абсолютной высоты, выбранное в соответствии с п. 3.10.8.9.1, приводит к тому, что собственное воздушное судно удаляется от угрозы, конфликтная
3-48 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) ситуация может все еще сохраняться, если угроза увеличивает свою вертикальную скорость. В таком случае пилоту воздушного судна с БСПС может быть предложено увеличить собственную вертикальную скорость в попытке опередить угрозу. 3.10.8.9.3 Проверка эшелонирования по высоте. Предпочтение при выборе направления не всегда будет приводить к выдаче RA, предусматривающей движение от угрозы, и дополнительная проверка эшелонирования по высоте предусматривается для уменьшения вероятности возникновения опасного сближения вследствие перехода угрозы в горизонтальный полет или уменьшения ее вертикальной скорости вследствие выдачи RА с пересечением абсолютной высоты. Эта проверка предусматривает задержку выдачи RA до тех пор, пока намерения угрозы не устанавливаются с более высокой достоверностью. Поэтому в данном случае возникает определенный риск, связанный с неспособностью БСПС разрешить конфликтную ситуацию. Описанная в разделе 3.15 реализация схемы БСПС нейтрализует эти противоречивые элементы риска, используя рассматриваемую ниже логику. 3.10.8.9.3.1 В случае сценария, показанного на рис. 3-8, иллюстрирующем наличие угрозы с большой вертикальной скоростью, предупреждение будет выдаваться без такой задержки, когда воздушные суда еще имеют достаточное эшелонирование по высоте. Например, когда время предупреждения составляет 25 с и вертикальная скорость равна 15 м/c (3000 фут/мин), исходное эшелонирование в момент предупреждения составляет 380 м (1250 фут). Если ситуация такова, что будет требоваться RА с пересечением абсолютной высоты, т. е. предпочтение в выборе значения RA оказывается неэффективным, БСПС задерживает выдачу рекомендации до тех пор, пока разница абсолютных высот не уменьшается ниже порогового значения (А с ), которое является меньшим, чем стандартное эшелонирование при полетах по ППП. Если угроза фактически переходит в горизонтальный полет на какой-либо абсолютной высоте до пересечения этого порога, что является наиболее вероятным, предупреждение будет или отменяться (при переходе в горизонтальный полет за пределами интервала Z m ), или будет выдаваться рекомендация без пересечения абсолютной высоты. В противном случае, не считая возможность того, что угроза совершила небольшой перелет через свою разрешенную абсолютную высоту, все указывает на то, что она выходит на эшелон полета собственного воздушного судна или пересекает его, и рекомендация с пересечением абсолютной высоты может выдаваться достаточно обоснованно. С точки зрения безопасности нет необходимости предусматривать задержку, когда конфликтная ситуация первоначально выглядит как не требующая RА с пересечением абсолютной высоты. Однако если пилот воздушного судна с БСПС будет предпринимать ответные действия, а угроза переходит в горизонтальный полет, это будет означать неоправданное отклонение от разрешенного эшелона полета. Если ситуация такова, что будет требоваться рекомендация без пересечения абсолютной высоты, для проверки абсолютной высоты используется сокращенный временной порог (T v ). Эта проверка вертикального порога (VTT) предусматривает задержку выдачи RA в течение такого времени, чтобы можно было выявить начало маневра перехода в горизонтальный полет, выполняемого нарушителем. 3.10.8.9.3.2 Проверка эшелонирования по абсолютной высоте предназначалась в основном для исключения проблем, возникающих в условиях полетов воздушных судов только по ППП. Может оказаться целесообразным выбирать значение А с таким образом, чтобы учитывались перелеты заданной высоты или даже интервалы эшелонирования при полетах не только по ППП. Однако при этом необходимо тщательно оценивать риск, связанный с неспособностью БСПС разрешать некоторые конфликтные ситуации. 3.10.8.9.3.3 Второй элемент проверки учитывает преимущества координации действий двух оборудованных воздушных судов, позволяющие еще более снизить частоту RА с пересечением абсолютной высоты. БСПС воздушного судна, выполняющего горизонтальный полет, задерживает выбор RA до тех пор, пока она не получит сообщение с рекомендацией от оборудованного воздушного суднанарушителя. БСПС нарушителя в таком случае должна, вероятнее всего, выбрать уменьшение своей вертикальной скорости, и процесс координации затем будет приводить к тому, что выполняющее горизонтальный полет воздушное судно выберет RА без пересечения абсолютной высоты. На практике
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20: Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22: 2-2 Руководство по б
Page 69: 3-46 Руководство по б
Page 121 and 122:
3-98 Руководство по б
Page 123 and 124:
3-100 Руководство по
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176:
Глава 7. Особые случ
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194:
Глава 8. Оценки безо
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...