Руководство по бортовой системе предупреждения ...

6-2 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
d) обязательные требования в отношении БСПС – краткое изложение международных и
национальных требований по оснащению воздушных судов БСПС;
e) правила и требования в отношении использования БСПС в условиях эксплуатации –
для пилотов и диспетчеров, включая материал, содержащийся в PANS-OPS
(Doc 8168), PANS-ATM (Doc 4444) и других требованиях, применяемых в
национальном масштабе;
f) поведение БСПС в обстановке действующей системы организации воздушного
движения – опыт технической и летной эксплуатации, а также проблемные области; и
g) достижения в разработке – аспекты дальнейшего развития, перспективы.
6.2.3 Этот теоретический материал может быть полезен для такого рода деятельности, как
проведение в местном подразделении службы УВД информационных совещаний по БСПС, специальных
брифингов или совместных дискуссионных групп диспетчеров и пилотов для обмена опытом эксплуатации
системы.
6.2.4 После проведения теоретического инструктажа необходимо провести вводные
практические тренировки (т. е. прогоны на тренажере УВД или воспроизведение конкретных связанных с
БСПС ситуаций). Достоинством проведения специальной подготовки на тренажере БСПС является то, что
реальная конфликтная ситуация с использованием БСПС не будет являться неожиданной для диспетчера
при ее возникновении в условиях рабочей обстановки.
6.2.5 В дополнение к описанной выше первоначальной подготовке, конфликтные ситуации с
использованием БСПС должны быть включены в состав практической тренировки диспетчеров на
тренажере. Выбор ситуаций должен осуществляться таким образом, чтобы показать диспетчерам
различные варианты связанных с БСПС конфликтных ситуаций и их вариаций при выполнении пилотами
ответных действий. Кроме того, диспетчеры должны практиковаться в правильном выполнении действий и
соответствующем радиообмене с пилотами. Как только связанная с БСПС ситуация завершилась,
диспетчер должен продемонстрировать возвращение вовлеченных в ситуацию воздушных судов к
предшествующему разрешению или указанию, либо их ввод в изменившуюся обстановку воздушного
движения.
6.2.6 Важно, чтобы диспетчеры поддерживали уровень своей информированности в отношении
БСПС. Следовательно, БСПС должна являться составной частью предназначенного для всех
действующих диспетчеров процесса регулярного обновления информации по безопасности полетов и
нетипичным инцидентам или курсов с использованием систем автоматизированного обучения (CBT). Это
обеспечит уверенность в том, что диспетчеры сохраняют соответствующий уровень знания требований в
отношении процедур и правил использования БСПС.
6.2.7 Когда бы ни произошел серьезный инцидент, поставщик аэронавигационного
обслуживания (ПАНО) должен провести брифинг или разбор по вопросам безопасности полетов, на
котором рассмотреть все эксплуатационные и технические аспекты, связанные с имевшей место
ситуацией. Брифинг должен быть проведен как можно скорее после события для внесения ясности в
отношении имевшей место конфликтной ситуации, и участие в нем заинтересованных сторон должно быть
обязательным.
6.2.8 Вследствие включения БСПС в дальнейшую разработку вопросов использования
воздушного пространства и правил полетов, может оказаться необходимым проводить специальную
подготовку по БСПС прежде чем могут быть внедрены новые структура воздушного пространства или
процедуры УВД. Содержание этой подготовки будет зависеть от сложности и объема планируемого