Руководство по бортовой системе предупреждения ...

7-10 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
максимальное 10-процентное сокращение дальности БСПС II и максимальное 20-процентное увеличение
загруженности приемоответчика.
7.1.5.6.3 Когда строй находится в пределах 30 м. миль от аэродромной зоны DFW, наибольшее
воздействие на БСПС II и приемоответчик происходит, когда БСПС II и приемоответчик находятся на
удалении менее 10 м. миль от DFW. По мере того, как строй выходит за пределы 30 м. миль от центра
аэродромной зоны, его воздействие на находящиеся в пределах 10 м. миль БСПС II и приемоответчик
становится менее значительным, так как все большее число установок БСПС II в составе строя перестают
учитываться при производимом БСПС II подсчете отслеживаемых БСПС, и получаемые от строя запросы
в режиме S имеют меньшую мощность.
7.1.5.6.4 Когда строй находится за пределами 30 м. миль от DFW, наибольшее воздействие на
БСПС II и приемоответчик происходит тогда, когда БСПС II и приемоответчик находятся в зоне,
примыкающей к занимаемой строем. Это влияние на загруженность приемоответчика связано с
количеством приемоответчиков режима S в составе строя, а влияние на функцию наблюдения БСПС II
связано с количеством в составе строя установок БСПС II. Верхний предел по количеству оборудованных
приемоответчиками режима S и БСПС II самолетов в составе строя, обусловленный допусками на
максимальное 10-процентное сокращение дальности БСПС II и максимальное 20-процентное увеличение
загруженности приемоответчика, зависит от размера строя, невзирая на его положение. Этот предел
составляет 21 установку БСПС для вариантов строя в составе до 24 самолетов с приемоответчиками
режима S, 19 БСПС для вариантов строя в составе до 27 самолетов с приемоответчиками режима S,
18 БСПС для вариантов строя в составе до 30 самолетов с приемоответчиками режима S и 8 БСПС для
максимально разрешенного состава в 60 самолетов с приемоответчиками режима S.
7.1.6 Обучение по использованию БСПС при полетах строем
В дополнение к определенному в разделе 5.3 составу обучения по БСПС пилоты,
использующие БСПС при полетах строем, должны пройти подготовку по индивидуальным особенностям
таких полетов.
7.1.7 Сертификация БСПС, используемой при полетах строем
Рекомендуемые процедуры по сертификации и выдаче разрешений на эксплуатацию
БСПС, используемой на военных самолетах при полетах строем, рассмотрены в разделе 11.3.
7.2 УСТАНОВКИ БСПС НА ВИНТОКРЫЛЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ
7.2.1 Введение
7.2.1.1 Применение вертолетов в различных районах мира сопряжено с полетами вертолетов в
составе групп на близком расстоянии друг от друга. Эти полеты связаны с публичными или спортивными
мероприятиями, для которых требуются перевозка вовлеченных в эти события людей, местными
спасательными операциями, предпринимаемыми правительством мерами безопасности и операциями
военного назначения. Данные по воздушному движению в течение трехлетнего периода показали, что
проведение ежегодных автомобильных гонок Grand Prix в одном государстве сопряжено с большим
числом полетов вертолетов для поддержки этого события. Эти данные показывают, что количество
находящихся в воздухе вертолетов в радиусе 18,5 км (10 м. миль) от места проведения гонок и на высотах
до 450 м (1500 фут) составляет по меньшей мере 80 и может доходить до 100 вертолетов, что выражается
в плотности 0,32 сообщающих данные об абсолютной высоте воздушных судов/м. миль 2 по крайнее мере
в пределах этого радиуса.