Руководство по бортовой системе предупреждения ...

11-4 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
11.1.3.2.4 Фактическая дальность наблюдения БСПС, включая правильность индикации азимута
нарушителя и стабильность отображаемой траектории, определяется по показаниям индикатора
воздушного движения.
11.1.3.2.5 Оценивается отсутствие помех от БСПС при автоматическом и директорном заходе на
посадку до высоты посадочного минимума, установленного для данного воздушного судна.
11.1.3.2.6 Оцениваются все доступные для выбора пилотом режимы работы БСПС с целью
определить, что выполняются все предназначенные для этих режимов функции и что выбранный режим
отображается ясно и однозначно.
11.1.3.2.7 Правильность функционирования любых ранее установленных систем воздушного судна
оценивается заново, если эти системы подвергались изменениям в результате установки БСПС.
11.1.3.3 Летные испытания с запланированными конфликтными ситуациями. Эти летные
испытания проводятся для демонстрации соответствия БСПС требованиям по наблюдению и
подтверждения ее бесперебойного функционирования в соответствии с заданными характеристиками.
Для подтверждения того, что БСПС выполняет предназначенные функции в части выдачи TA и RA и что
она соответствует RTCA DO-185A, выполняются полеты в описанных ниже конфликтных ситуациях между
оборудованным БСПС воздушным судном и исполняющим роль нарушителя воздушным судном.
Нарушитель оборудован приемоответчиками режима A, режима C и, специально для этих испытаний,
приемоответчиком режима S, а также БСПС. Летные испытания с запланированными конфликтными
ситуациями предусматривают профили полета со скоростями сближения, высотами и геометрическими
характеристиками, которые в прошлом выявили не выявленные ранее при проведении стендовых
испытаний пробелы в функции наблюдения, логических схемах и антенных устройствах. Эти летные
испытания проводятся при следующих геометрических характеристиках конфликтных ситуаций:
a) нарушитель, обгоняющий оборудованное БСПС воздушное судно (из задней
полусферы); и
b) при полете на встречных курсах:
i) низкие и высокие скорости сближения;
ii)
превышение заданной высоты при наборе высоты, взаимодействие БСПС с
БСПС;
iii) взаимодействие БСПС с приемоответчиком режима C при нахождении
оборудованного БСПС воздушного судна над нарушителем и с превышением
заданной высоты (с целью продемонстрировать снижение воздушного судна с
БСПС в направлении нарушителя);
iv)
на высоте 900 м (3000 фут) над гладкой водной поверхностью для оценки
защиты от многопутевого распространения сигналов;
c) при сходящихся траекториях;
d) при пересекающихся траекториях (снижающийся нарушитель, находящийся над
воздушным судном с БСПС, и наоборот).
11.1.3.3.1 Режим "только TA" оценивается в запланированных конфликтных ситуациях.