Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Добавление 7<br />
ПРЕДЛОЖЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ<br />
ПЕРЕХВАТА ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ<br />
A7.1 ВВЕДЕНИЕ<br />
A7.1.1 Бортовая система предупреждения столкновений (БСПС) внедряется во всемирном<br />
масштабе и выдает не только консультативную информацию о воздушном движении (TA), но и<br />
рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA), которые предлагают маневры для<br />
предотвращения столкновения с представляющим угрозу воздушным судном. Ввиду критического<br />
значения параметра времени для этого последнего средства защиты с целью обеспечения безопасности<br />
полета, пилоты должны незамедлительно выполнять RA.<br />
A7.1.2 При выполнении самолетами-перехватчиками задания, связанного с нарушением правил<br />
использования воздушного пространства (“горячий“ перехват), гражданское воздушное судно может<br />
совершать маневры по уклонению, которые могут быть истолкованы пилотом перехватчика как<br />
враждебные действия и привести к негативным последствиям вследствие такой реакции пилота<br />
перехватчика на эти маневры.<br />
A7.1.3<br />
С военной точки зрения, должны быть рассмотрены два основных сценария:<br />
— демонстративный перехват с последующим эскортом военными самолетами; или<br />
— скрытный неожиданный выход на избранную цель.<br />
A7.1.4 В настоящее время не существует положений, определяющих различия между этими<br />
двумя видами перехвата. Вместе с тем применяемый в различных регионах мира наземный контроль за<br />
обеспечением безопасности в ситуациях перехвата может быть улучшен за счет использования<br />
возможностей, предоставляемых при внедрении ВОРЛ режима S.<br />
A7.2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ САМОЛЕТОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ,<br />
НЕ ОБОРУДОВАННЫХ ПРИЕМООТВЕТЧИКАМИ РЕЖИМА S<br />
A7.2.1<br />
Приемы, подлежащие использованию самолетами-истребителями<br />
для скрытных перехватов<br />
A7.2.1.1 При сближении с подлежащим перехвату воздушным судном пилот военного самолета<br />
деактивирует режим C. (Некоторые пилоты выключают приемоответчик или переводят его в режим<br />
готовности к работе, результатом чего является прекращение ответов на любые запросы.) При<br />
применении этой процедуры, отсутствие информации об абсолютной высоте истребителя предотвращает<br />
выдачу в отношении его всех видов RA.<br />
ДОБ 7-1