16.01.2015 Views

Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Руководство по бортовой системе предупреждения ...

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

3-36 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)<br />

3.9.3 Импульсная обработка<br />

3.9.3.1 Приемник с относительно широким динамическим диапазоном точно воспроизводит<br />

принимаемые импульсы. Могут предусматриваться меры для точного установления границ принимаемых<br />

импульсов и обеспечиваться соответствующая логика для исключения ложных составляющих, которые<br />

синтезируются с помощью кодовых импульсов из действительных ответов. Процессор способен<br />

распознавать импульсы в ситуациях, когда границы накладывающихся импульсов ясно различимы. Он<br />

также обеспечивает восстановление положений скрытых импульсов, когда накладывающиеся импульсы<br />

имеют практически одинаковую амплитуду и вызывают перекрытие последующих импульсов. Устройство<br />

обработки ответов обладает возможностями обработки и правильного декодирования по крайней мере<br />

трех накладывающихся ответов. Предусматриваются также средства для исключения импульсов на<br />

смежных частотах и импульсов со временем нарастания, превышающим 0,5 мкс (обычно импульсов<br />

дальномерного оборудования (DМЕ)).<br />

3.9.3.2 Если в период прослушивания режима С принимается ответ в режиме S, это может<br />

привести к генерированию последовательности ложных несинхронных ответов в режиме С.<br />

Предполагается, что оборудование БСПС будет исключать эти ложные ответы.<br />

3.9.4 Выявление и коррекция ошибок<br />

3.9.4.1 Оборудование БСПС, предназначенное для использования в воздушном пространстве,<br />

характеризуемом скоростями сближения свыше 260 м/с (500 уз) и плотностями более 0,009 воздушных<br />

судов на км 2 (0,03 воздушных судов на м. милю 2 ) или скоростями сближения менее 260 м/с (500 уз) и<br />

плотностями свыше 0,04 воздушных судов на км 2 (0,14 воздушных судов на м. милю 2 ), требует<br />

возможности коррекции ошибок в ответах режима S. При таких высоких плотностях коррекция ошибок<br />

необходима для исключения влияния несинхронных помех режима А/С. Коррекция ошибок режима S<br />

обеспечивает успешный прием ответа режима S при наличии одного накладывающегося ответа<br />

режима А/С.<br />

3.9.4.2 Декодирование для коррекции ошибок должно использоваться в отношении следующих<br />

ответов: ответов общего вызова в формате DF = 11, укороченных ответов наблюдения в режиме "воздух –<br />

воздух" в DF = 0 и удлиненных ответов наблюдения в режиме "воздух – воздух" в DF = 16 (выделение и<br />

невыделение). Декодирование для коррекции ошибок также используется, если обрабатывается DF = 17.<br />

3.9.4.3 Если два или более ответов выделения, требующих коррекции ошибок, принимаются в<br />

пределах окна выделения дальности режима S, может оказаться нецелесообразным использовать<br />

коррекцию ошибок в отношении других ответов, следующих за первым принятым ответом. Выделение<br />

других ответов, помимо первого, не требует коррекции в этом случае.<br />

3.9.5 Подавление боковых лепестков приемника<br />

Оборудование БСПС, которое осуществляет направленные запросы, может использовать<br />

методы подавления боковых лепестков в приемнике для исключения несинхронных ответов (FRUIT),<br />

генерируемых находящимися вблизи воздушными судами, которые находятся за пределами сектора<br />

запроса. Это уменьшает число ответов, обрабатываемых в течение периода обновления данных<br />

наблюдения.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!