Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 5. Инструктивный материал по использованию системы и обучению пилотов 5-11
8) рекомендации по разрешению угрозы столкновения (индикатор RA). Пилоты
должны продемонстрировать понимание значения участков индикатора красного
и зеленого цвета, а также символов для указания угла тангажа и угла наклона
траектории на индикаторе RA. В отношении индикаторов, использующих красный
и зеленый цвета индикации, продемонстрировать знание того, когда появляются
участки зеленого цвета и когда нет. Пилоты должны также продемонстрировать
понимание ограничений индикатора RA, т. е. в случае, если используется
ленточный индикатор вертикальной скорости и диапазон ленточной шкалы
составляет менее чем 13 м/с (2500 фут/мин), понимание того, каким образом
будут отображаться RA на увеличение вертикальной скорости и на ее
поддержание;
9) при необходимости в случае использования навигационных индикаторов с
отображением траектории в верхней части индикатора, понимание того, что от
пилота может потребоваться поправка в уме на угол сноса при оценке пеленга
на находящееся вблизи воздушное судно.
Примечание. Широкое разнообразие вариантов реализации индикаторов требует
корректировки некоторых показателей. При разработке программы подготовки эти
показатели должны быть детализированы с тем, чтобы отразить специфические
особенности варианта реализации индикатора, выбранного эксплуатантом воздушного
судна.
c) Использование режима "только TA"
Цель: Подтвердить, что пилот понимает, когда следует выбирать режим работы
"только TA" и те ограничения, которые связаны с использованием этого режима.
Показатели: пилот должен продемонстрировать следующее:
1) знание утвержденного эксплуатантом руководства по использованию режима
"только TA";
2) понимание причин для использования этого режима и ситуаций, в которых
желательно его использование. Такие ситуации включают полет при заранее
известном возникновении конфликтной ситуации с другими воздушными судами,
например при визуальном заходе на посадку на близко расположенные
параллельные взлетно-посадочные полосы или взлет в направлении воздушного
судна, осуществляющего полет в коридоре, выделенном для полетов по ПВП.
Если режим "только ТА" не выбран, когда в аэропорту выполняются
одновременные полеты на двух параллельных взлетно-посадочных полосах,
разнесенных на расстояние менее чем 370 м (1200 фут), или выполняются
полеты на некоторые пересекающиеся взлетно-посадочные полосы, то в
результате могут происходить случаи выдачи RA. Если в таких ситуациях
выдается RA, то пилот должен выполнять ее; и
3) голосовое оповещение TA подавляется на высоте менее 150 м ± 30 м
(500 фут ± 100 фут) над уровнем аэродрома. В результате, TA выданные на
высоте менее 150 м (500 фут) над уровнем аэродрома могут остаться
незамеченными, особенно если индикатор TA не входит в последовательность
обычного обзора приборной доски пилотом.