Руководство по бортовой системе предупреждения ...

3-88 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
а) пилот предпринимает ответные действия быстро, т. е. в течение 4,7 с на
первоначальную RA и 1 с на измененную RA;
b) пилот предпринимает ответные действия с ускорением 0,26 g;
с) пилот стремится установить чрезмерную вертикальную скорость, т. е. 3700 фут/мин; и
d) пилот не предпринимает ответные действия на RA с пониженным уровнем
значимости.
3.17.2.5.4 Предполагается, что логическая схема не сможет удовлетворить требования к
характеристикам, если пилот предпринимает указанные выше ответные действия, однако расчет
показателей характеристик с использованием таких нестандартных ответных действий пилота даст
определенное представление о чувствительности логической схемы к точности ответного действия
пилота. Соответствующая проверка заключается в том, чтобы определить, считаются ли изменения в
показателях приемлемыми, учитывая, что они являются результатом неточного ответного действия, и
свидетельствуют ли они о том, что логическая схема излишне чувствительна к ответным действиям,
предпринимаемым пилотом.
3.17.2.6 Стандартная модель конфликтных ситуаций
3.17.2.6.1 В действительности существуют две модели конфликтных ситуаций: одна для
использования в расчетах коэффициента рисков (когда расстояние пролета в горизонтальной плоскости
является небольшим), а другая – для использования при оценке совместимости логической схемы с ОВД
(когда расстояние пролета в горизонтальной плоскости сопоставимо с горизонтальным минимумом
эшелонирования УВД). Это позволяет отказаться от неприемлемого упрощения, которое имело бы место
в противном случае: обе модели рассматривают горизонтальные и вертикальные характеристики
конфликтных ситуаций независимо.
3.17.2.6.2 Стандартная модель является результатом анализа большого объема данных наземных
радиолокаторов, собранных в двух государствах. Это означает, что можно предположить, что показатели
характеристик, рассчитанные с использованием этой стандартной модели, могут быть отнесены к
реальным эксплуатационным условиям, даже хотя это не является целью расчетов. Проанализированные
данные выявили очень большие различия в выраженных в модели конфликтных ситуаций характеристиках
воздушного пространства, зависящих от места расположения радиолокатора, предоставляющего
данные. Характеристики данных двух государств существенно различаются. Это означает, что
стандартная модель конфликтных ситуаций не может спрогнозировать характеристики, которые будут
репрезентативными для любого конкретного местоположения. Однако учитывая то, что стандартная
модель необходима для определения стандартных характеристик, такая модель считается достаточно
сложной и репрезентативной.
3.17.2.6.3 Для определения параметров стандартной модели конфликтных ситуаций, например
относительных коэффициентов взвешивания классов конфликтных ситуаций, конфликтные ситуации были
построены на основе данных наземных радиолокаторов. Это потребовало повторной интерпретации
аспектов конфликтных ситуаций, примеры которых приводятся ниже.
3.17.2.6.3.1 Определение "диапазон абсолютных высот", данное для стандартной модели конфликтных
ситуаций, является простым, поскольку оно принято исключительно с целью стандартизации логической
схемы предупреждения столкновений. В тех случаях, когда в реальных конфликтных ситуациях,
отмеченных в данных наземных радиолокаторов, уровень земли не соответствует барометрической
высоте в 0 фут, потребовалось провести различие между высотой над уровнем земли и барометрической
высотой относительно среднего уровня моря (MSL). Метод, который использовался для определения