Руководство по бортовой системе предупреждения ...

8-8 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
сценариях. Во всех этих сценариях эффективность декодирования в режиме A/C
была примерно на 5 % ниже эффективности декодирования в режиме S. Синхронные
помехи являются главной причиной потерь ответов в режиме A/C. Во всех
подлежавших анализу сценариях опознавание в режиме S составляет 100 % –
эффект, который может быть объяснен тем, что режим S исключает возникновение
синхронных помех посредством программирования цикла запросов и, следовательно,
при отсутствии ответа может быть приведена в действие функция повторного
запроса. Хотя показатели эффективности опознавания ответов и декодирования в
подлежавших анализу сценариях имели некоторые отличия, эти отличия практически
не отражаются на декодировании в режиме A/C и опознавании ответов в режиме S.
Это может быть объяснено тем фактом, что в случае режима A/C невыполнение
цикла запрос-ответ может быть компенсировано передачей более чем одного
запросного/ответного сигнала при облучении воздушного судна антенной наземной
станции, а в случае режима S с помощью функции повторного запроса;
b) порядок применения алгоритмов ограничения помех БСПС заслуживает дальнейшего
рассмотрения, так как представляется, что это может оказать значительное влияние
на характер ограничений по мощности, которые реализованы в установках БСПС;
c) переход от условий смешанного использования запросчиков моноимпульсного ВОРЛ
и режима S к условиям полного использования запросчиков режима S позволит
снизить загруженность их приемников примерно на 10 % по сравнению с условиями
смешанного использования. Эффективность декодирования в режиме S на 2–3 %
ниже в сценарии с равными количествами используемых приемоответчиков
режима A/C и режима S, чем в других подлежавших анализу сценариях.
Следовательно, внедрение наземной инфраструктуры режима S, особенно в узловых
диспетчерских районах с высокой интенсивностью воздушного движения, принесет
ряд выгод. Переход от условий равной оснащенности приемоответчиками режима A/C
и режима S к условиям преимущественной оснащенности приемоответчиками
режима S снизит загруженность приемного канала запросчика примерно на 40 % по
сравнению с условиями равной оснащенности. В условиях преимущественной и
полной оснащенности приемоответчиками режима S, вносимая БСПС доля
загруженности приемоответчиков составит примерно 30–40 % от их суммарной
загруженности;
d) суммарная загруженность приемоответчика возрастает по меньшей мере вдвое, если
учесть активность запросчиков военного назначения. Если в расчете принимаются во
внимание военные запросчики, то загруженность приемного канала запросчика
увеличится более чем вдвое. Функционирование запросчиков военного назначения
может снизить эффективность декодирования ответов на 2–3 %. Однако следует
отметить, что частота повторных запросов в режиме S немного увеличится; и
e) следует иметь в виду, что все моделирование проводилось с запросчиками,
использующими моноимпульсную технологию ВОРЛ; использование же технологии
“скользящего окна“ оказало бы более значительный (отрицательный) эффект на
вышеуказанные результаты.
8.2.2.3 Характеристики функции наблюдения БСПС
8.2.2.3.1 В отношении характеристик функции наблюдения БСПС общеизвестно, что БСПС
способна функционировать при большинстве значений плотности воздушного движения без какого-либо
значительного ухудшения характеристик. Хота БСПС способна функционировать на дальностях до 56 км