Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 7. Особые случаи использования БСПС 7-15
каналу связи ”вниз“ линии передачи данных не позволит пилоту определить случаи сообщения
неправильных данных об абсолютной высоте.
7.3.5.1.2.2 Второй причиной озабоченности является надежность и/или потенциал утраты линии
передачи данных ”воздух – земля – воздух“. Необходимо определить протоколы передачи и вероятности
успешной доставки данных, а также учесть эти факторы при проведении исследований по безопасности
БСПС. Ситуация ухудшения характеристик линии передачи данных должна определяться и должны
приниматься соответствующие меры (например, переход к режиму "только TA" при установлении отказа
линии передачи данных).
7.3.5.1.2.3 Третьей причиной озабоченности является задержка в выполнении ответных действий
пилота, обусловленная временем прохождения сигнала по линии передачи данных. Исследования
показали, что запаздывание ответных действий ухудшает характеристики БСПС и снижает уровень
безопасности, обеспечиваемый системой. Также вызывает озабоченность влияние задержки ответных
действий на логическую схему выдачи рекомендаций обратного значения в координируемых между двумя
БСПС конфликтных ситуациях. При моделировании были выявлены случаи конфликтных ситуаций, в
которых задержка в ответных действиях одного воздушного судна вызывала выдачу рекомендаций
обратного значения на обоих воздушных судах, приводя к возможным пересечениям высоты и
сокращению эшелонирования.
7.3.5.1.2.4 Может быть рассмотрено использование двух видов линий связи: с зоной действия в
пределах и за пределами прямой видимости. Для любого вида необходимо определить максимальное
время реакции в ответ на RA. Этот аспект озабоченности, возникающий, в частности, при использовании
линии связи с ограничением дальности в пределах прямой видимости и нескольких релейных станций,
заключается в том, что может оказаться невозможным обеспечить время реакции на RA, заложенное в
БСПС при ее разработке.
7.3.5.1.3 БСПС II, функционирующая в режиме "TA/RA", но с запрещением на выполнение RA
В этом варианте внедрения БСПС II будет выполнять все функции, однако не будет
выполнять действия в ответ на RA. Это неприемлемо, так как риск столкновения с другим оборудованным
БСПС воздушным судном увеличивается. БСПС на другом воздушном судне будет функционировать
менее эффективно, чем в случае, если бы БПЛА не был оборудован БСПС.
7.3.5.1.4 БСПС II на БПЛА, осуществляющем полеты с процедурными ограничениями
Этот вариант внедрения рассматривает оборудованный БСПС II БПЛА, однако
осуществляющий полеты с процедурными ограничениями. Эти ограничения могут включать доступ в
воздушное пространство специального назначения для этапов набора высоты и/или снижения,
требование на сопровождение самолетом-лидеровщиком при нахождении в определенных зонах
воздушного пространства или переход в режим работы "только TA" на этапах полета, которые считаются
проблематичными для выполнения RA (например, когда БПЛА находится вне зоны прямой видимости с
пункта нахождения пилота или когда вероятно возникновение конфликтной ситуации, требующей
пресечения высоты).
7.3.5.1.5 БСПС, использующая режим "только TA"
7.3.5.1.5.1 Для этого варианта рассматриваются три различных способа внедрения: 1) БСПС II,
функционирующая в режиме "только TA"; 2) применяемый БСПС II метод наблюдения без использования
возможности выдачи RA; и 3) БСПС I, соответствующая требованиям тома IV Приложения 10. Эти
способы будут использоваться для обеспечения ситуационной осведомленности. Ограниченные
возможности БСПС I в части зоны действия делают ее использование на некоторых типах UAV менее
желательным по сравнению с двумя другими способами.