Руководство по бортовой системе предупреждения ...

5-2 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
Продолжать поддерживать безопасное эшелонирование по отношению к любому опознанному визуально
воздушному судну в соответствии с действующими правилами и общепринятой практикой выполнения
полетов. Пилоты не должны совершать маневры в горизонтальной плоскости, основываясь только на
информации, представленной на индикаторе воздушного движения. Небольшие корректировки
вертикальной скорости при наборе высоты или снижении либо небольшие изменения воздушной скорости
при условии соблюдения диспетчерского разрешения являются приемлемыми.
5.2.1.2 Когда происходит выдача RA, пилотирующий летчик (PF) должен немедленно реагировать,
следя за индикаторами RA и маневрируя согласно их указаниям, если только такие действия не создадут
угрозу безопасному выполнению полета. Инстинктивной реакцией пилота должно являться
безотлагательное действие в ответ на RA согласно указываемым направлению и степени
интенсивности.
5.2.1.3 Если принимается решение не реагировать на RA, то летный экипаж пренебрегает тем
самым предоставляемыми собственной БСПС выгодами в части безопасности полета. Такое решение
снижает также выгоды по безопасности для всех других воздушных судов, вовлеченных в данную
конфликтную ситуацию.
5.2.1.4 Маневры или отсутствие маневров, результатом которых является полет с вертикальной
скоростью в направлении противоположным значению RA, может привести к столкновению с воздушным
судном-нарушителем.
5.2.1.5 Нарушитель также может быть оборудован БСПС, и он может маневрировать в
неожидаемом направлении при реагировании на дополнение к RA, которое было согласовано в процессе
координации с собственной БСПС.
5.2.1.6 Опознанное визуально воздушное судно может не быть тем, которое привело к выдаче RA,
или же оно может являться не единственным воздушным судном, на которое реагирует БСПС.
5.2.1.7 Визуальное представление о конфликтной ситуации может оказаться вводящим в
заблуждение. Затруднительно определить визуально различие по высоте с другим воздушным судном,
особенно когда информация о наземных ориентирах ненадежна или когда при полете на крейсерских
высотах не просматривается линия горизонта.
5.2.1.8 Необходимо реагировать в ответ на RA отключением автопилота и быстрыми и плавными
действиями по управлению воздушным судном; маневрировать в направлении и с вертикальной
скоростью, как этого требует БСПС. Для достижения требуемой вертикальной скорости (обычно 7,5 м/с
(1500 фут/мин)) на воздушном судне, где RA отображается на индикаторе вертикальной скорости (ИВС),
рекомендуется, чтобы угол тангажа воздушного судна устанавливался согласно приведенной ниже
таблице. Следя за показаниями ИВС или ленточного указателя вертикальной скорости, следует
произвести дальнейшие корректировки угла тангажа, необходимые для поддержания значения
вертикальной скорости в пределах зеленой части шкалы индикатора.
СКОРОСТЬ
УГОЛ ТАНГАЖА
0,80 M 2 о
460 км/ч (250 уз) ниже 300 м (10 000 фут) 4 о
ЗАХОД НА ПОСАДКУ, менее 370 км/ч (200 уз)
от 5 о до 7 о