More documents

Recommendations

Info

Глава 3. Функции и возможности 3-95 воздушного пространства), в котором объем собранных данных соответствует объему данных используемой логической схемы предупреждения столкновений. Таким образом, возникают значительные практические трудности в использовании данных о реальных конфликтных ситуациях для проверки логической схемы предупреждения столкновений, и поэтому в положениях главы 4 тома IV Приложения 10 принято использование искусственно воспроизведенных конфликтных ситуаций на основе стандартной модели конфликтных ситуаций, определенной в Приложении 10. 3.17.4.4.2 Использование стандартной модели конфликтных ситуаций для получения показателей характеристик, описывающих функционирование логической схемы предупреждения столкновений, даст лишь косвенное подтверждение ее работы в любом конкретном воздушном пространстве. Полномочным органам, которые имеют доступ к данным наземных радиолокаторов и намерены получить представление о взаимодействии БСПС с местной практикой УВД, рекомендуется использовать моделирование, основанное на данных наземных радиолокаторов, а не на стандартной модели конфликтных ситуаций. При этом следует иметь в виду, что результаты могут оказаться нерепрезентативными, если фигурирующие в радиолокационных данных воздушные суда уже оборудованы БСПС. Кроме того, необходимо собрать достаточный объем данных для обеспечения того, чтобы смоделированные на основе этих данных RA были статистически репрезентативными; например, данные, собранные в одном государстве за 100 дней, содержат очень мало примеров RA определенных типов. 3.17.5 Относительное значение противоречивых назначений системы Логическая схема предупреждения столкновений БСПС должна обеспечить приемлемый с точки зрения эксплуатации баланс между уменьшением риска столкновения и проблемами, создаваемыми предупреждающими сигналами БСПС. Требования, касающиеся риска столкновения и проблем для УВД, являются минимальными стандартами, которые, как показано, могут быть достигнуты. Другие схемы приемлемы только в том случае, если можно продемонстрировать, что риск столкновения и проблемы для УВД сводятся к минимуму, насколько это практически возможно с учетом необходимости сведения к минимуму числа остальных проблем. 3.18 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ЛЕТНОМУ ЭКИПАЖУ Примечание. Этот раздел содержит требования к отображению информации о воздушном движении и рекомендаций по разрешению угрозы столкновения, которые используются органами сертификации, ответственными за выдачу разрешений на оборудование БСПС. 3.18.1 Индикаторы 3.18.1.1 Индикаторы воздушного движения 3.18.1.1.1 Индикатор воздушного движения осуществляет следующие функции: a) помощь в визуальной оценке воздушного движения; b) определение уровней угрозы; c) улучшение ситуационной осведомленности; и d) установление доверия к БСПС.
3-96 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС) 3.18.1.1.2 Индикатор воздушного движения включает символ, указывающий положение собственного воздушного судна. Цвет символа белый или сиреневый и отличающийся по цвету от символов, обозначающих находящиеся вблизи или другие окружающие воздушные суда (см. п. 3.18.1.1.4). Примечание. Сиреневый цвет является предпочтительным для символа собственного воздушного судна. 3.18.1.1.3 Одна или более окружностей с определенными радиусами расположены вокруг символа собственного воздушного судна. Внутренняя окружность не должна быть сплошной и выглядит в виде отдельных штрихов, расположенных в 12-часовых положениях, за исключением режима расширения масштаба индикатора навигационной обстановки или индикации метеолокатора, когда отображаются и информация о погоде и показания БСПС. Штрихи окрашены в тот же цвет, что и символ собственного воздушного судна, и имеют размеры и форму, которые не могут вызвать путаницу на индикаторе. Если показания БСПС отображаются на комбинированном индикаторе (см. п. 3.18.1.1.20), который не индицирует окружности дальности (или ее штрихи), то окружности дальности появляются автоматически, когда выбран режим индикации показаний БСПС. 3.18.1.1.4 Символы, отображающие угрозу: a) символ RA представляет собой сплошной квадратик красного цвета; b) символ TA представляет собой сплошной кружок янтарного или желтого цвета; c) символ находящегося вблизи воздушного судна представляет собой сплошной ромбик белого или сиреневого цвета. Цвет символа находящегося вблизи воздушного судна отличается от цвета символа, обозначающего собственное воздушное судно (см. п. 3.18.1.1.2), для того, чтобы обеспечить правильность его опознавания; и Примечание 1. Находящееся вблизи воздушное судно это то, которое находится на удалении менее 11,1 км (6 м. миль) и в пределах 370 м (1200 фут) по абсолютной высоте. Примечание 2. Белый цвет является предпочтительным для символа находящегося вблизи воздушного судна. d) символ других воздушных судов представляет собой ромбик того же цвета, что и символ находящихся вблизи воздушных судов, но изображенный только контуром. 3.18.1.1.5 Вызывающее RA или TA воздушные судно, находящееся за пределами выбранного на индикаторе воздушного движения диапазона дальности, отображается с помощью половины соответствующего символа, расположенного на границе индикатора в точке, соответствующей направлению на это воздушное судно. Формуляры и соответствующие стрелки, показывающие направление движения в вертикальной плоскости, остаются в фиксированном положении по отношению к символу воздушного судна, как указано в пп. 3.18.1.1.6 и 3.18.1.1.7, даже если часть связанной с символом информации скрыта за пределами активной зоны индикатора. 3.18.1.1.5.1 На комбинированных индикаторах обычно используется описанная в п. 3.18.1.1.5 символика за исключением случаев, когда эта символика вступает в противоречие с той, которая используется для других режимов работы индикатора. В последних случаях используются сообщения “TRAFFIC OFF-SCALE”, “OFFSCALE” или “OFF-SCALE” . Эти сообщения индицируются в указанных в п. 3.18.1.1.4 цветах, которые соответствуют степени представляемой воздушным судном угрозы.
Page 2 and 3:
Doc 9863 AN/461 Руководст
Page 4:
ПОПРАВКИ Об издани
Page 8 and 9:
ОГЛАВЛЕНИЕ Страниц
Page 10:
Оглавление (ix) Стра
Page 13 and 14:
(xii) Руководство по
Page 15 and 16:
Глава 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1
Page 17 and 18:
Глава 1. Введение 1-3
Page 19 and 20:
Глава 1. Введение 1-5
Page 21 and 22:
2-2 Руководство по б
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68: 3-44 Руководство по б
Page 117: 3-94 Руководство по б
Page 123 and 124: 3-100 Руководство по
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Глава 7 ОСОБЫЕ СЛУЧ
Page 175 and 176:
Глава 7. Особые случ
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Глава 8 ОЦЕНКИ БЕЗО
Page 193 and 194:
Глава 8. Оценки безо
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Добавление 1 ТИПОВА
Page 231 and 232:
Добавление 2 ТИПОВА
Page 233 and 234:
Добавление 3 ПЕРЕЧЕ
Page 235 and 236:
Добавление 4 ПЕРЕЧЕ
Page 237 and 238:
Добавление 5 РЕКОМЕ
Page 239 and 240:
ДОБ 6-2 Руководство
Page 241 and 242:
Добавление 7 ПРЕДЛО
Page 243 and 244:
Добавление 7. Предл
show all

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´ÑÑÐ²Ð¾ Ð¿Ð¾ Ð±Ð¾ÑÑÐ¾Ð²Ð¾Ð¹ ÑÐ¸ÑÑÐµÐ¼Ðµ Ð¿ÑÐµÐ´ÑÐ¿ÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...