Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
Ð ÑководÑÑво по боÑÑовой ÑиÑÑеме пÑедÑпÑÐµÐ¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3-56 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)<br />
3.12.1.2.3 Непрерывное отображение информации о находящихся вблизи воздушных судах не<br />
является обязательной функцией БСПС. Однако пилотам необходимы данные о находящихся вблизи<br />
воздушных судах, а также потенциальных угрозах, с тем чтобы они могли точно определить воздушное<br />
судно, представляющее потенциальную угрозу. Термин "индикатор" не означает, что визуальное<br />
отображение информации является единственным приемлемым методом установления местоположения<br />
воздушных судов-нарушителей.<br />
3.12.1.2.4 В идеальном случае RA всегда будет выдаваться после ТА, однако это возможно не во<br />
всех случаях. Например, критерии RA могут уже удовлетворяться при первом установлении траектории<br />
или внезапный и резкий маневр воздушного судна-нарушителя может привести к тому, что время выдачи<br />
ТА должно быть меньше цикла обработки.<br />
3.12.1.3 Рекомендации по разрешению угрозы столкновения<br />
Индикатор RA обеспечивает летный экипаж информацией о вертикальной скорости,<br />
которую следует достичь или избежать. Информация RA может отображаться на указателе мгновенной<br />
вертикальной скорости (IVSI) или основном пилотажном индикаторе (PFD). Индикатор RA позволяет<br />
дифференцировать предупредительные и корректирующие RA.<br />
3.12.2 Звуковая и голосовая сигнализация<br />
Звуковая сигнализация используется для предупреждения летного экипажа о выдаче TA<br />
или RA. При использовании речи для объявления RA необходимо тщательно выбирать фразы, чтобы<br />
свести к минимуму вероятность неправильного понимания команды. Звуковая сигнализация может также<br />
использоваться для информирования летного экипажа о том, что воздушное судно с БСПС вышло из зоны<br />
конфликтной ситуации со всеми представляющими угрозу воздушными судами.<br />
3.13 ФУНКЦИИ ЭКИПАЖА ПО УПРАВЛЕНИЮ РАБОТОЙ СИСТЕМЫ<br />
Предполагается, что, как минимум, для летного экипажа обеспечивается или возможность<br />
ручного выбора "автоматического" режима, при котором уровни чувствительности основываются на других<br />
входных данных, или режима, при котором выдаются только ТА, или выбора конкретных уровней<br />
чувствительности, включая, по крайней мере, уровень чувствительности 1. Когда выбирается уровень<br />
чувствительности 1, оборудование БСПС находится в состоянии готовности к работе. Термин "STAND-BY"<br />
может использоваться для указания этого состояния. Текущий уровень чувствительности БСПС может<br />
отличаться от выбранного летным экипажем. Следует предусмотреть индикацию для летного экипажа<br />
состояния БСПС в режимах "готовность" или "только ТА". Органы управления БСПС могут быть<br />
объединены с органами управления приемоответчика режима S или же эти две системы могут иметь<br />
отдельные органы управления. Если органы управления БСПС и режима S объединены, следует<br />
предусмотреть возможность выбора летным экипажем режима работы "только приемоответчик".<br />
3.14 ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ<br />
Предполагается, что оборудование БСПС будет осуществлять автоматический контроль<br />
характеристик с целью непрерывной оценки технического состояния всех важнейших функциональных<br />
элементов БСПС без нарушения или прерывания при этом нормальной работы оборудования.
Change language