Руководство по бортовой системе предупреждения ...

3-44 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
эшелонирование превышает 5,5 км (3 м. мили) и относительная скорость меньше, чем порядка 440 м/с
(850 уз).
3.10.8 Разрешение угрозы
3.10.8.1 Координация. Если представляющее угрозу воздушное судно оборудовано БСПС II или
БСПС III, собственная БСПС должна координировать свои действия с БСПС представляющего угрозу
воздушного судна, используя линию передачи данных режима S, с целью выбора совместимых RA. Таким
образом, на характер выбираемых рекомендаций может оказывать также влияние тот факт, что
представляющее угрозу воздушное судно является оборудованным БСПС.
3.10.8.2 Классификация рекомендаций по разрешению угрозы столкновения
3.10.8.2.1 Рекомендуемые БСПС II маневры ограничиваются вертикальной плоскостью и могут
характеризоваться значением ("вверх" или "вниз") и степенью значимости. Цель RA со значением "вверх"
заключается в обеспечении безопасного пролета собственного воздушного судна выше представляющего
угрозу воздушного судна. Цель RA со значением "вниз" заключается в обеспечении безопасного пролета
собственного воздушного судна ниже представляющего угрозу воздушного судна. Примерами степени
значимости RA со значением "вверх" являются: “LIMIT VERTICAL SPEED” (ограничить вертикальную
скорость до определенной установленной скорости снижения), “DO NOT DESCEND” (не выполнять
снижение) или “CLIMB” (выполнить набор высоты). Примерами RA эквивалентной степени значимости со
значением "вниз" являются “LIMIT VERTICAL SPEED” (ограничить вертикальную скорость до
определенной установленной скорости набора высоты), “DO NOT CLIMB” (не выполнять набор высоты)
или “DESCEND” (выполнить снижение). Существует два типа RA: "положительные" рекомендации,
предписывающие выполнять набор высоты или снижение с конкретной вертикальной скоростью; и
рекомендации "ограничительные по вертикальной скорости", которые требуют избегать предписанного
диапазона вертикальных скоростей. Любая рекомендация являться "корректирующей" или
"предупредительной". Корректирующая рекомендация предписывает изменение текущей вертикальной
скорости собственного воздушного судна, в то время как предупредительная рекомендация не
предусматривает изменение вертикальной скорости. Таким образом, например, положительная RA на
набор высоты воздушным судном, которое уже находится в процессе набора с вертикальной скоростью
свыше 7,6 м/с (1500 фут/мин), будет являться предупредительной, а не корректирующей, и будет
объявлена как “MAINTAIN VERTICAL SPEED” (сохранять вертикальную скорость), а не как “CLIMB”
(выполнить набор высоты). Подобным же образом RA на ограничение вертикальной скорости может
оказаться корректирующей, когда она требует уменьшение существовавшей до ее выдачи вертикальной
скорости.
Примечание. В практических реализациях системы сигнализация, именуемая
"предупредительной/корректирующей", указывает на то, отражается ли RA на указателе с
индикацией сектора шкалы зеленого цвета для показа заданной вертикальной скорости или без такой
индикации. В ранних прототипах БСПС корректирующие RA отражались с индикацией зеленого
сектора шкалы, в то время как предупредительные RA без. Однако было принято, что определенные
предупредительные RA, включая “MAINTAIN VERTICAL SPEED” (сохранять вертикальную скорость),
следует отражать с индикацией зеленого сектора шкалы. Схема логики БСПС передает на указатель
сигнализацию о том, нужна ли индикация зеленого сектора шкалы; к сожалению, эта сигнализация
была названа "предупредительной/корректирующей" невзирая на то, что она не указывает, является
ли RA предупредительной или корректирующей.
3.10.8.2.2 Предполагается, что выдаваемая RA будет увязана с траекторными ограничениями при
некоторых режимах полета, которые определяются областью допустимых режимов и конфигурацией
воздушных судов, ограничивающих возможности набора высоты. Предполагается, что БСПС, располагая