Руководство по бортовой системе предупреждения ...

Глава 8. Оценки безопасности и влияния на электромагнитную обстановку 8-11
MKXII-T:
военные самолеты, оборудованные приемоответчиком, неспособным функционировать
в режиме S.
8.2.2.5 Влияние групп установок БСПС на условия работы системы ОВД
и характеристики других установок БСПС
8.2.2.5.1 Стандарты ИКАО для БСПС были разработаны с целью обеспечения безопасности
воздушного движения. Используемым в настоящее время вариантом реализации БСПС является TCAS.
Оборудование TCAS представлено в виде TCAS I, которая применяется в основном на воздушных судах
местных авиалиний, вертолетах и в авиации общего назначения, и TCAS II, которая применяется в
корпоративной авиации и на воздушных судах, используемых коммерческими авиакомпаниями. В то
время как TCAS I помогает в применении концепции “вижу и избегаю” путем выдачи TA, TCAS II обладает
также способностью выдачи RA в отношении воздушных судов, создающих потенциальную угрозу
столкновения. TCAS II (версия 7) соответствует стандартам ИКАО для БСПС II. Опубликованы также
региональные и глобальные требования в отношении оснащенности воздушных судов БСПС II.
8.2.2.5.2 Не предполагается, что БСПС/TCAS I будет использоваться в международном воздушном
пространстве. Однако промышленность рекламирует новые образцы оборудования, и в связи с этим
проведены исследования некоторых важных аспектов. Целью анализа являлось изучение эффектов от
влияния запросчиков в группах установок БСПС/TCAS, функционирующих в окрестностях аэропорта
Франкфурт, на характеристики наблюдения моноимпульсных ВОРЛ и режима S, БСПС II и TCAS I. Для
достижения этой цели были детально проанализированы три сценария, обозначенные как C01, C02 и C03.
Эти три предназначенных для исследования сценария были определены на основе сценария A05,
описанного ранее в таблице 8-1. Три выбранных для анализа сценария C01, C02 и C03 отличались от
сценария A05 в части дополнительного количества воздушных судов, оборудованных запросчиками
БСПС/TCAS и приемоответчиками режима S. В дополнение к запросчикам и приемоответчкам,
включенным в сценарий A05, три рассматриваемых сценария включали:
a) сценарий C01: дополнительную группу из находящихся в районе Франкфурт/Круц
(перекресток дорог) 5 воздушных судов, каждое из которых оборудовано запросчиком
БСПС II и приемоответчиком режима S;
b) сценарий C02: дополнительные группы в общем составе в 36 воздушных судов,
включающие 5 воздушных судов, находящихся в районе Франкфурт/Круц (так же, как
в сценарии C01), 18 воздушных судов в районе Франкфурт/Волдстадион (стадион) и
13 воздушных судов в районе Франкфурт/Масс (место проведения ярмарок), каждое
из которых оборудовано запросчиком БСПС II и приемоответчиком режима S;
c) сценарий C03: дополнительные группы в общем составе в 36 воздушных судов (так
же, как в сценарии C02), каждое из которых оборудовано запросчиком TCAS I и
приемоответчиком режима S.
8.2.2.5.2.1 Следует иметь ввиду, что три предназначенных для исследования сценария не включали
запросчиков военного назначения. Кроме того, необходимо отметить, что 12 запросчиков режима S
рассматривались как функционирующие в автономном режиме без их объединения в группы.
8.2.2.5.2.2 Поскольку в качестве представляющего интерес района был выбран Франкфурт, обзорные
радиолокаторы, расположенные на позициях Франкфурт/Юг и Франкфурт/Север были выбраны как
составляющие предмет исследования запросчики (IОI) для анализа характеристик моноимпульсного
ВОРЛ и режима S. Таким образом Франкфурт/Юг, обозначенный в базе данных сценария индексом 15,
моделировался как моноимпульсный ВОРЛ/режим S, в то время как Франкфурт/Север с индексом 9
моделировался как запросчик моноимпульсного ВОРЛ/режим A/C. Для станции Франкфурт/Юг все