Руководство по бортовой системе предупреждения ...

6-8 Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС)
связи программы подготовки диспетчеров должны обеспечить уверенность в том, что они знакомы со
следующими характеристиками БСПС.
6.3.6.1.1 Пороговые значения, используемые БСПС при выдаче RA
6.3.6.1.2 БСПС обладает возможностью скорректировать первоначально выданную RA по мере
того, как геометрические характеристики конфликтной ситуации меняются. Измененные RA могут
потребоваться для понижения значимости первоначальной RA, с тем чтобы сократить до минимума
отклонения от диспетчерского разрешения, как только достигнуто желаемое БСПС вертикальное
расстояние при прохождении, либо когда возникла необходимость в увеличении вертикальной скорости
или изменении значения первоначальной RA.
6.3.6.1.3 Первоначальная RA будет скорректирована, если в результате действий в ответ на эту RA
другое воздушное судно становиться угрозой.
6.3.6.1.4 При геометрических характеристиках некоторых конфликтных ситуаций БСПС выдаст RA,
которая требует от оборудованного БСПС воздушного судна пересечения абсолютной высоты, на которой
находится нарушитель. Этот маневр выбирается только тогда, когда RA без пересечения абсолютной
высоты не обеспечит желаемого эшелонирования.
6.3.6.1.5 БСПС не опознает воздушное судно, которое не оборудовано функционирующим
приемоответчиком, и не выдаст в отношении него рекомендаций.
6.3.6.1.6 БСПС выдаст TA как в отношении сообщающих, так и не сообщающих абсолютную высоту
нарушителей, однако не выдаст RA в отношении не сообщающих абсолютную высоту нарушителей.
6.3.6.1.7 БСПС будет отслеживать несколько воздушных судов, и если два или более нарушителей
будут соответствовать критериям для одновременной выдачи RA, то выданные RA обеспечат
эшелонирование по отношению ко всем нарушителям.
6.3.6.1.8 В конфликтной ситуации с другим оборудованным БСПС воздушным судном, оба
воздушных судна будут координировать свои RA с тем, чтобы они дополняли друг друга.
6.3.6.1.9 Cуществующие системы могут отображать пилоту цели на больших дальностях, например
55–75 км (30–40 м. миль). Однако надежное наблюдение БСПС может осуществляться только до 26 км
(14 м. миль) на маршруте и при малой интенсивности воздушного движения. По мере увеличения
плотности воздушного движения, надежное наблюдение БСПС постепенно снижается до гарантируемого
минимума в 8,3 км (4,5 м. мили).
6.3.6.1.10 Действия в ответ на RA могут привести к утрате стандартного эшелонирования и выдаче
RA на другом или третьем воздушном судне. Если третье воздушное судно становится угрозой, в то время
как RA все еще продолжает действовать, то эта RA будет скорректирована для того, чтобы обеспечить
желаемое БСПС вертикальное расстояние при прохождении по отношению к обоим воздушным судам.
Однако из-за того, что существуют различия между пороговыми значениями БСПС и стандартами
эшелонирования при УВД, изменение RA вероятно произойдет после утраты этого эшелонирования.
6.3.6.1.11 БСПС может обнаруживать и отбрасывать кратковременные ложные значения высоты в
ответах режима C. Однако не существует технических возможностей, которые позволяют обнаружить
ошибки дрейфа или ошибки выставки высотомера. Таким образом, БСПС может принять ответы
режима C, содержащие ошибочную информацию и выдать RA, основываясь на этих входных данных.
PANS-ATM (Doc 4444) предусматривают процедуры, которые позволяют диспетчеру потребовать, чтобы
функция передачи абсолютной высоты приемоответчика была отключена. Для того чтобы предотвратить
RA, вызванные ошибочными ответами режима C, важно, чтобы эти процедуры были внедрены и